作者： 李娜

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[ 業(yè)內(nèi)人士指出，從云計(jì)算廠商的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)來看，過去更多是“跑馬圈地”，多以價(jià)格戰(zhàn)模式搶奪市場(chǎng)。 ]

[ 但近年來以技術(shù)為導(dǎo)向的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)成為了新的趨勢(shì)。無論是華為的昇騰和鯤鵬生態(tài)，還是騰訊的“星星?！狈?wù)器，在城市云的競(jìng)爭(zhēng)跑道上，技術(shù)的升級(jí)成為了頭部廠商布局的“殺手锏”。 ]

隨著云計(jì)算市場(chǎng)的進(jìn)一步爆發(fā)，頭部云計(jì)算廠商對(duì)垂直行業(yè)的滲透速度也在加快。

7月23日，阿里云智能高速自由流項(xiàng)目負(fù)責(zé)人崔磊對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前阿里云智能AI稽核分析系統(tǒng)已經(jīng)全面落地廣東，在114條近一萬公里的高速公路體系中均部署了阿里的云邊一體方案，這也是全國首個(gè)高速不停車收費(fèi)AI稽核項(xiàng)目。

“交通大腦”一直被視為阿里巴巴“城市大腦”最為核心的業(yè)務(wù)。國信證券表示，“交通大腦”通過城市一體化計(jì)算平臺(tái)、城市數(shù)據(jù)資源平臺(tái)和人工智能開放服務(wù)平臺(tái)，集即時(shí)、全量、全網(wǎng)和全視頻的能力特征于一體，將整個(gè)交通出行行業(yè)全連接，讓大數(shù)據(jù)、AI 和云計(jì)算的技術(shù)價(jià)值得到體現(xiàn)。值得注意的是，阿里的四款 AI 視覺平臺(tái)，天曜、天鷹、天機(jī)、天擎已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)城市里的交通事件、事故進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)感知、自動(dòng)巡邏。

廣東作為全國交通大省，路網(wǎng)構(gòu)成復(fù)雜。據(jù)悉，今年廣東省高速公路通車總里程已達(dá)到9495公里，連續(xù)6年位居全國第一，同時(shí)廣東車流量巨大，全省日均車流量超過500萬。隨著省界收費(fèi)站的取消，ETC （電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)）“上車”潮爆發(fā)，廣東省半年新增千萬ETC用戶。

但收費(fèi)效率、準(zhǔn)確率急需提升，也給底層技術(shù)平臺(tái)帶來了新的挑戰(zhàn)。因?yàn)槿狈π录夹g(shù)支持，在今年1月高速公路“撤站”后，一些地區(qū)出現(xiàn)了錯(cuò)誤計(jì)費(fèi)、重復(fù)計(jì)費(fèi)、收費(fèi)時(shí)間錯(cuò)誤等問題。

對(duì)于阿里來說，這一痛點(diǎn)是快速切入行業(yè)的機(jī)會(huì)。

但從技術(shù)的角度上看，海量通行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)收集與處理確實(shí)是最關(guān)鍵，也是最困難的。以廣深高速為例，日均車流量超過40萬輛次，節(jié)假日高峰期時(shí)，車流量超過60萬輛次，共計(jì)80余個(gè)龍門架，每日產(chǎn)生上億張圖像，這對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析處理都是極大的挑戰(zhàn)。

去年年底，阿里云的“高速自由流稽核項(xiàng)目”已在廣東正式落地，這也是全國首個(gè)高速不停車收費(fèi)AI稽核項(xiàng)目。

“這一項(xiàng)目引入了阿里云的云計(jì)算、AI視覺識(shí)別和數(shù)據(jù)技術(shù)，能快速處理TB級(jí)的海量通行數(shù)據(jù)（相當(dāng)于幾千GB），從上億張圖片中準(zhǔn)確識(shí)別出車輛，如果是靠人工識(shí)別，需要數(shù)月時(shí)間?！贝蘩趯?duì)記者表示，“高速自由流稽核”技術(shù)保證了“撤站”后的高速收費(fèi)更準(zhǔn)確、高效，而錯(cuò)誤計(jì)費(fèi)、重復(fù)計(jì)費(fèi)、“大車小標(biāo)”、“貨車客標(biāo)”、“買短跑長(zhǎng)”等問題都得到了解決。

2018年7月，阿里云ET城市大腦發(fā)布大規(guī)模視覺計(jì)算平臺(tái)“天擎”，這是繼天曜、天鷹、天機(jī)后，ET城市大腦的第四款A(yù)I視覺產(chǎn)品。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來幾年，我國機(jī)器視覺產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模到2020年有望達(dá)到千億級(jí)水平。

“達(dá)摩院在阿里云智能也算是比較全的算法產(chǎn)品，在城市交通方面都有涉足，主要是以特征識(shí)別為主，除了解決高速路段收費(fèi)和人工智能稽核對(duì)特征圖片的識(shí)別以外，在城市交通方面也有一些嘗試，比如公交車站，或者交通擁堵的城市情況，進(jìn)行交通疏導(dǎo)和預(yù)測(cè)，也是基于達(dá)摩院的圖像識(shí)別獲取能力。”崔磊對(duì)記者表示。

“具體來說，高速上的龍門架會(huì)給通過的每輛車拍照，這些照片將為推理路徑提供非常重要的證據(jù)?；谶@些照片，阿里云的AI視覺識(shí)別、深度學(xué)習(xí)技術(shù)能夠從海量視頻圖像中對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)識(shí)別，得到車輛高維全局特征信息，以及車牌、車型、顏色、品牌等局部特征信息，再通過時(shí)間、空間位置判斷，可得出一條更準(zhǔn)確的路徑，我們稱它是多維推理路徑?！贝蘩诟嬖V記者，在項(xiàng)目中運(yùn)用了阿里云的AI視覺識(shí)別技術(shù)和達(dá)摩院“天曜”算法，可以更加清晰地反映車輛實(shí)際通行與收費(fèi)情況。通常，一天的圖像存儲(chǔ)總量就達(dá)到TB級(jí)（幾千GB），目前阿里布局了超過100臺(tái)邊緣節(jié)點(diǎn)服務(wù)器覆蓋了整個(gè)廣東省域范圍的各路段中心。

業(yè)內(nèi)人士指出，從云計(jì)算廠商的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)來看，過去更多是“跑馬圈地”，多以價(jià)格戰(zhàn)模式搶奪市場(chǎng)。

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，過去五年，華為、騰訊、阿里巴巴、百度等共中標(biāo)117個(gè)智慧城市（城市大腦）項(xiàng)目信息，涵蓋25個(gè)省市地區(qū)、44個(gè)城市，涉及招標(biāo)金額102億元、中標(biāo)金額98億元，平均每個(gè)項(xiàng)目8376萬元，14個(gè)項(xiàng)目超過1億元。

但近年來以技術(shù)為導(dǎo)向的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)成為了新的趨勢(shì)。無論是華為的昇騰和鯤鵬生態(tài)，還是騰訊的“星星海”服務(wù)器，在城市云的競(jìng)爭(zhēng)跑道上，技術(shù)的升級(jí)成為頭部廠商布局的“殺手锏”。

新聞名稱：阿里云切入智慧交通跑道
網(wǎng)頁地址：http://aaarwkj.com/article2/chshoc.html

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