國信證券認為,歐洲新規(guī)的出臺將催化產(chǎn)業(yè),刺激供給端車企加速電動化進程。
據(jù)路透社周二(26日)報道援引消息人士稱,德國戴姆勒集團有意參與中國電動汽車電池生產(chǎn)商孚能科技的科創(chuàng)板IPO,不過目前該項投資尚未最終確定。孚能科技是戴姆勒的長期電池供應商,并計劃在德國建新的電池廠。文章來源:科創(chuàng)板日報,作者:何律衡。
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作為業(yè)內(nèi)最早確立以三元化學體系及軟包動力電池結構為動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方向的企業(yè)之一,孚能科技目前已成為全球三元軟包動力電池的領頭羊之一。
前有大眾入股國軒高科傳聞無獨有偶,國內(nèi)另一動力電池龍頭國軒高科上周公告,正在籌劃股權轉讓事宜。公司今日公告表示,交易方案已初步確定,實控人李縝及控股股東珠海國軒向戰(zhàn)略投資者轉讓其持有的部分公司股權,并擬向戰(zhàn)略投資者非公開發(fā)行股份,股票延期復牌。
結合今年年初起穿得沸沸揚揚的大眾入股“緋聞”,此次停牌,被外界解讀為國軒高科與大眾綁定在即。而公司股價也早已體現(xiàn)了這一預期,今年以來上漲超80%。
至此,來自德國的兩家老牌車企,不約而同地綁定電池廠商,似乎也宣示了歐洲車企的電動化風潮正在到來,而動力電池則理所當然地成為了“兵家必爭之地”。
歐洲或推重磅政策 動力電池需求有望激增日前,歐洲再度傳出新能源車領域的重磅利好——歐盟委員會的文件草案顯示,歐盟正考慮通過多種形式大力推廣電動汽車,以此作為其“綠色復蘇計劃”的重要部分。在諸多刺激和投資計劃中,對零排放車豁免增值稅最為引人注目。
根據(jù)草案,本次增值稅豁免針對純電動BEV,而非混動PHEV。以歐洲地區(qū)最暢銷的大眾高爾夫為例,免征稅情形下,燃油版購置成本2.8萬歐,純電動版為2.6萬歐,價格下降幅度可見一斑。
民生證券據(jù)此分析認為,純電動對電池需求更大,根據(jù)統(tǒng)計,目前純電動車型單車帶電量平均為53.3度,而混動平均僅為12.4度,將利好電池需求,通過產(chǎn)業(yè)鏈傳導至鋰電設備。
此外,草案還提出,成立一項400億歐元-600億歐元的清潔能源汽車投資基金,加速投資零排放產(chǎn)業(yè)鏈,也再次強調(diào)了動力電池的重要戰(zhàn)略意義。
國信證券認為,歐洲新規(guī)的出臺將催化產(chǎn)業(yè),刺激供給端車企加速電動化進程。目前以大眾集團(年銷超千萬、占據(jù)近三成歐洲傳統(tǒng)車市場)為代表的主流歐美整車廠電動化率仍在不到2%的低位,正處加速布局期。
中國供應鏈深度參與歐洲“電動化”據(jù)招商證券分析,整體看,出于智能化對電動化的需要,歐洲政府和大車企在電動化領域的戰(zhàn)略級投入沒有變化,高品質(zhì)供給仍將是新一輪增長驅(qū)動的主力軍。
隨著國內(nèi)中游的快速發(fā)展,部分優(yōu)質(zhì)企業(yè)已成功切入國外車企供應鏈,如寧德時代已基本覆蓋主流歐洲車企,同時孚能進入戴姆勒供應鏈、億緯進入戴姆勒、現(xiàn)代起亞供應鏈,欣旺達打入雷諾供應鏈。
招商證券認為,隨著Know how與材料體系經(jīng)驗的不斷積累,疊加中國企業(yè)在制造與成本控制方面的優(yōu)勢,預計國內(nèi)中游競爭力將進一步加強,相關電池與材料公司有望更加深入的參與歐洲電動化進程。
高工鋰電同樣認為,在歐洲新一輪動力電池產(chǎn)能新基建中,中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈正在扮演著不可或缺的角色,同時也迎來絕佳的發(fā)展機遇。尤其是在材料的配套上,一大批中國企業(yè)將借此獲得海外擴張的機會,包括正極、負極、電解液、隔膜、結構件等各個細分領域的頭部企業(yè)都正在考慮或者已經(jīng)規(guī)劃了歐洲建廠的戰(zhàn)略。
本文名稱:戴姆勒“相中”孚能科技?歐洲車企電動化浪潮洶涌來襲,中國供應鏈有望深度參與
文章鏈接:http://aaarwkj.com/article30/cheeso.html
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