智能座艙該有什么樣子?

包括東西見下面：智慧座艙包括了帶給駕駛員和乘客更加安全、舒適、智能的駕乘體驗所有模塊，包括操控系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、交互系統(tǒng)、感知系統(tǒng)等。如娛樂系統(tǒng)包括：中控臺屏幕、后排多媒體。

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首先，它的座艙設(shè)計很超前，整體看起來很簡潔，而且也很有質(zhì)感。比如它的四門按鍵很精致、揚聲器上有“DEEPAL”的徽標(biāo)、前排杯架采用了可升降設(shè)計、中央扶手箱為對開門設(shè)計等等。

現(xiàn)在座艙內(nèi)被大屏充斥，“五屏聯(lián)動”、“多屏互動”、“每人都有智能屏”這不是簡單的炫技，其背后的原因在于智能座艙的產(chǎn)品設(shè)計，是對車內(nèi)駕乘者、出行目的和用車階段所挖掘的用戶需求。而這也是為何要構(gòu)建汽車智能座艙生態(tài)的底層邏輯。

這是司機自己無法實現(xiàn)的安全提升，這才是智能化座艙該有的樣子。

智能座艙的2019年終總結(jié):華為、阿里、谷歌的系統(tǒng)級戰(zhàn)爭開啟

華為進攻智能座艙的核心抓手是計算能力——自研芯片，操作系統(tǒng)——鴻蒙Harmony OS，核心競爭力則是Harmony OS與其他智能終端的交互，包括手機、智能家居、可穿戴設(shè)備等等。

年8月9日的華為開發(fā)者大會上，余承東宣布推出萬眾期待的華為操作系統(tǒng)——鴻蒙Harmony OS。

隨著人工智能向 汽車 行業(yè)的滲透，智能座艙早已不是陌生的詞匯，但最先讓消費者對智能座艙有直觀體驗并讓這個詞大肆流行起來的并非傳統(tǒng)車企，而是以特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的造車新勢力。

都在說智能座艙,到底智能在哪里?

包括東西見下面：智慧座艙包括了帶給駕駛員和乘客更加安全、舒適、智能的駕乘體驗所有模塊，包括操控系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、交互系統(tǒng)、感知系統(tǒng)等。如娛樂系統(tǒng)包括：中控臺屏幕、后排多媒體。

智能座艙就是把汽車變成一個數(shù)字化的平臺，傳統(tǒng)的汽車座艙只能用來指示多種駕駛狀態(tài)，而智能座艙的主要特點體現(xiàn)在智能兩個字上。駕駛艙將有更多屏幕，將通過觸摸或語音而不是按鈕進行操作。

汽車座艙即車內(nèi)駕駛和乘坐空間。智能座艙是指配備了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的車載產(chǎn)品，從而可以與人、路、車本身進行智能交互的座艙，是人車關(guān)系從工具向伙伴演進的重要紐帶和關(guān)鍵節(jié)點。

現(xiàn)階段智能座艙的智能也只是處于前期的環(huán)節(jié)，未來如果有一天智能座艙可以快速發(fā)展到智能化系統(tǒng)級別level4時，駕駛員就可以在離汽車五百米遠的地點對車子開展遠程操控，讓車子全自動找停車位泊車，駕駛到指定位置。

安全 在完全自動駕駛之前，人機共駕將是一個長期存在的狀態(tài)。而在這個狀態(tài)下，駕駛員的安全需要自己和車共同來保障。無論是主動安全系統(tǒng)，還是輔助駕駛系統(tǒng)，都包含感知、決策和執(zhí)行這三個關(guān)鍵步驟。

福特EVOS其中一個特色就是智能，它的智能座艙主要還是基于它擁有功能強大的SYNC+0系統(tǒng)，從這套系統(tǒng)的智能體現(xiàn)看，福特還是大大的很用心 。

...攜芯擎科技研發(fā)的基于“龍鷹一號”芯片的智能座艙平臺?

1、感謝百度，對，為了更好地促進智能汽車座艙的發(fā)展，在2023年2月7日，全球出行科技公司億咖通科技與其投資的領(lǐng)先的車規(guī)級芯片企業(yè)芯擎科技共同宣布，將與中國一汽深化戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)基于“龍鷹一號”芯片打造的智能座艙平臺。

2、月10日，吉利控股旗下汽車芯片設(shè)計企業(yè)——芯擎科技召開發(fā)布會，正式發(fā)布了由其自研設(shè)計的國內(nèi)首款車規(guī)級7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”。

3、年10月，由芯擎 科技 自主設(shè)計的國內(nèi)首款車規(guī)級7納米智能座艙芯片龍鷹一號成功流片。龍鷹一號基于智能座艙需求原生設(shè)計，符合AEC-Q100標(biāo)準，內(nèi)置ASIL-D安全島并匹配高帶寬低延遲的LPDDR5內(nèi)存通道，性能比肩國際一線產(chǎn)品。

4、月10日，中國首款7nm車規(guī)級高端智能座艙芯片在“龍鷹一號”在芯擎 科技 手中誕生。這意味著，我國在又一領(lǐng)域突破了海外技術(shù)壟斷，做到了自主可控。

5、“龍鷹一號” 采用行業(yè)領(lǐng)先的多核異構(gòu)架構(gòu)設(shè)計。高性能算力集群，擁有8核CPU、14核GPU，以及8 TOPS AI算力的獨立NPU，可支持豐富的智能駕駛功能開發(fā)，為該智能座艙計算平臺提供了高算力基礎(chǔ)。

6、而前天，這顆芯片正式在武漢發(fā)布， 命名為“龍鷹一號”，而這也是國內(nèi)首顆7nm車規(guī)級座艙芯片。

華為、魅族入局,主機廠相繼發(fā)力,車機的未來發(fā)展會是怎樣?

Flyme Auto 重磅的車機系統(tǒng)Flyme Auto也在本場發(fā)布會中亮相，F(xiàn)lyme Auto讓手機成為汽車的一部分，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)、團隊和算力的貫通。Flyme Auto將首先搭載在領(lǐng)克08車型上。

你可以簡單地將其理解成華為的鴻蒙OS。它分為兩種使用方式，一種是在有魅族手機的加持下使用，另一種是純車機的Flyme Auto。

在魅族看來，未來手機將作為汽車的第六域“手機域”，以“零部件”形式進入汽車，升級手機就能升級汽車。

但是，對于進軍智能汽車市場的魅族而言前有華為、后有小米，隨著越來越多手機廠商的入局，手機界對汽車智能座艙的競爭才剛剛開始。 如今的領(lǐng)克確實很需要魅族的加入，還記得去年用過領(lǐng)克 05 PHEV 的試駕車，車機卡頓已經(jīng)非常明顯。

自然而然，魅族車機系統(tǒng)Flyme Auto在發(fā)布會上的首度亮相，雖然只有短短的不到半小時時間，但引起的熱度也一點不小，大有要與華為鴻蒙系統(tǒng)分庭抗禮的氣勢。

新聞標(biāo)題：智能座艙android 智能座艙龍頭公司
標(biāo)題網(wǎng)址：http://aaarwkj.com/article38/dicchsp.html

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