汽車為什么要燒機(jī)油，為什么時(shí)間長了還會(huì)有這個(gè)問題？

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“機(jī)油”是指發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油，也可以理解為機(jī)器使用的潤滑油，是石油蒸餾的產(chǎn)物；它本身可以燃燒，但不適合用作燃料油。正常的內(nèi)燃機(jī)會(huì)燒一些油，但損耗會(huì)很??；國家標(biāo)準(zhǔn)中允許的損失是在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí)，燃油消耗率低于1L/1000km。

所以額定轉(zhuǎn)速可以理解為成都做網(wǎng)站功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，往往需要五六千轉(zhuǎn)。正常開車而不是走路，絕對(duì)不會(huì)有這么高的平均轉(zhuǎn)速，高轉(zhuǎn)速只會(huì)在超車的時(shí)候偶爾拉一下；這就是正常車輛感受不到機(jī)油燃燒的原因。反之，如果駕駛風(fēng)格過于激烈，機(jī)油損耗較大也是正常的。個(gè)人駕駛緊張，正常損耗在500ml/10000km左右。

燒機(jī)油失敗意味著損失過大，比如兩三千公里就損失一升，有的劣質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)成都定制網(wǎng)站高可達(dá)1L/1000km(正常行駛損失)；這是不正常的，主要有兩個(gè)原因。

1.氣缸活塞間隙磨損增加。

內(nèi)燃機(jī)活塞與氣缸壁接觸，但不能絕對(duì)密封。運(yùn)行時(shí)，活塞在氣缸內(nèi)來回運(yùn)行，在這個(gè)過程中有磨損。為了控制磨損，要在缸壁上噴油，或者通過活塞環(huán)刮油實(shí)現(xiàn)配油，也就是把潤滑油膜擦干凈。如果活塞環(huán)有問題或者間隙因磨損而增大，機(jī)油損耗會(huì)增加。關(guān)于活塞環(huán)造成正常機(jī)油流失的原因，請(qǐng)參考下圖，這是一個(gè)無法回避的問題。

活塞環(huán)上有磨損，會(huì)增加各部位的間隙，逐漸惡化活塞環(huán)的韌性；說白了就是配油能力減弱，很多機(jī)油會(huì)在配油完成之前通過加大的間隙進(jìn)入上燃燒室。而正常情況下，活塞向上運(yùn)動(dòng)只有少量的損耗，這種一個(gè)比一個(gè)的對(duì)比凸顯了燒油的嚴(yán)重性。

2.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)

作功時(shí)，氣缸內(nèi)的燃燒室(活塞上方空之間)會(huì)產(chǎn)生非常高的壓力，一部分未完全燃燒的混合油氣會(huì)通過活塞環(huán)壓入活塞下方的曲軸箱——量大且溫度高，同時(shí)還有水蒸氣和各種雜質(zhì)。

這就是竄氣的概念，但是你有沒有發(fā)現(xiàn)這些氣體都被吸走了？用空氣取氣的系統(tǒng)叫強(qiáng)制通風(fēng)。管道與進(jìn)氣歧管相連，進(jìn)氣產(chǎn)生的負(fù)壓可以對(duì)曲軸箱產(chǎn)生吸力，這些竄氣可以被吸走。但是曲軸箱里會(huì)有油蒸氣，高溫下的油也會(huì)蒸發(fā)；為了避免過多的油損失，必須有油氣分離器和PVC閥。油氣分離器有問題會(huì)燒油，PVC閥直接影響油的損耗。但是，很多汽車的PVC閥門容易出問題。

比如與通用合資的某面包車品牌召回的上百萬輛車的問題，就是PVC閥門的氣門芯不合格。

3.氣門油封老化

這個(gè)問題很常見，在德系車上最常見；閥門需要油，要用傳動(dòng)油；氣門油封只是一個(gè)合成橡膠零件，任何橡膠材料都會(huì)受到高溫高壓和化學(xué)反應(yīng)的影響，也就是說氣門油封是一個(gè)易損件。但是大部分氣門油封老化速度很慢，只有少數(shù)車輛的油封可能因?yàn)椴牧显颍瑤浊Ч餆蛧?yán)重。

這是氣門油封。它看起來像玩具的零件。如果車比較老，就要注意這部分了。

成都谷歌推廣公司，，我們需要了解一下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器。超高速的渦輪增壓器也需要潤滑，連接渦輪和壓氣機(jī)葉輪的軸承也需要潤滑和散熱。軸承兩端連接的位置(廢氣端/壓縮氣體端)還有一個(gè)密封圈，損壞后會(huì)造成油量損失過大。

但增壓器的使用壽命相對(duì)較長，因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)要考慮溫度、壓力等因素的影響；所以大部分增壓車都沒有問題，尷尬的結(jié)果是德系車的一些增壓器還是容易出問題。以上是燒油的一些故障點(diǎn)，成都網(wǎng)站維護(hù)公司供參考。

編輯:天河汽車-汽車科學(xué)島

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