互聯(lián)網(wǎng)IDC圈4月27日報道，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得大數(shù)據(jù)引起人們廣泛關(guān)注?，F(xiàn)如今大數(shù)據(jù)技術(shù)早已滲透到金融、通訊等行業(yè)以及生物學(xué)、物理學(xué)等領(lǐng)域。大數(shù)據(jù)在容量、多樣性和高增速方面的爆炸式增長全面考驗著現(xiàn)代企業(yè)的數(shù)據(jù)處理和分析能力，與此同時也為各個行業(yè)帶來了準(zhǔn)確洞察市場行為的機會。迄今為止大數(shù)據(jù)技術(shù)與產(chǎn)品有哪些創(chuàng)新，工業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨哪些挑戰(zhàn)，金融行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀如何等。圍繞這一系列問題，4月27日至28日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國信息通信研究院主辦的"2016大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會"在北京國際會議中心盛大召開。

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其中在27日下午的"大數(shù)據(jù)與城市交通"分會壇上，武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院 軌道交通室副主任鄭猛先生在分會上作了關(guān)于“武漢市交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用”的精彩演講。

武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院 軌道交通室副主任鄭猛

鄭主任首先感謝了大家對分會論壇的支持，然后談到武漢市交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用，主要分享了來自東部地區(qū)的城市，二線城市代表學(xué)習(xí)的體會。他主要通過兩方面來介紹，一個是武漢交通大數(shù)據(jù)框架，第二個是具體應(yīng)用的情況。

以下為鄭猛演講實錄：

鄭猛：如果用幾個數(shù)據(jù)概括武漢系統(tǒng)，簡要說兩句話，一個是行業(yè)特征，第二個是細(xì)化。不同的單位出發(fā)點特色有所差異，武漢市我們規(guī)劃局下面的試點單位，基本也不是主管部門也不是很強的政府研究機構(gòu)，所以我們服務(wù)于規(guī)劃角度做了探索。

我們一開始是跟各個系統(tǒng)行業(yè)建立了合作，2010年我們開始數(shù)據(jù)建立了系統(tǒng)，實際上武漢市和其他城市有所區(qū)別的是我們把所有各行業(yè)數(shù)據(jù)做了匯總，比如說IC卡，手機數(shù)據(jù)，GPS數(shù)據(jù)，還有公交卡數(shù)據(jù)，把各個分散的數(shù)據(jù)進行了規(guī)劃到我們系統(tǒng)，我們進行規(guī)劃和城市布局以及交通研究關(guān)聯(lián)起來，這是第一個方面。

第二個方面我們也是在利用這些數(shù)據(jù)，在2010年到2014年，當(dāng)然也是在北京交通發(fā)展中心還有其他研究機構(gòu)的支持下，我們做了大量開放系統(tǒng)，還有北京市出行模型，我們做了大型標(biāo)配，以及關(guān)于北京出租車和公交地鐵方面的數(shù)據(jù)。從每個系統(tǒng)建立前面講了很多了，從體驗來說幾個方面，一個是穩(wěn)定可靠數(shù)據(jù)源是我們的保證，武漢市在這塊之所以拿到那么多數(shù)據(jù)，能跟大家分享的是我們建這套數(shù)據(jù)系統(tǒng)的時候，我們實際上把系統(tǒng)回歸到系統(tǒng)提供的單位，這樣才能確保我們數(shù)據(jù)建設(shè)持續(xù)的來源，我們數(shù)據(jù)開放以后，我們接到公交市民大屏幕，還有提供到公交系統(tǒng)，還有發(fā)布大數(shù)據(jù)，還有我們跟報刊媒體專欄和交通擁堵預(yù)測，這樣我們從數(shù)據(jù)系統(tǒng)應(yīng)用到提供閉。第二個我們跟行業(yè)做管理用，經(jīng)常數(shù)據(jù)出了問題我們沒有反應(yīng)他們就說數(shù)據(jù)有了問題改一改，這樣我們就形成數(shù)據(jù)提供單位和應(yīng)用研究單位形成利益共同體，確保我們很多數(shù)據(jù)源解決方面的一個解決之道吧。

這個是關(guān)于系統(tǒng)的更新，我們2010年建立系統(tǒng)，后來是持續(xù)不斷的更新，因為技術(shù)發(fā)展不一樣，也是不斷的更新系統(tǒng)和不斷的投入，包括系統(tǒng)響應(yīng)時間，還有指數(shù)更新，包括提到了延時指數(shù)和應(yīng)用之間的關(guān)系處理。第三個我們建立系統(tǒng)更多的作為研究單位挖掘數(shù)據(jù)，提升研究能力。比如說關(guān)于歷史數(shù)據(jù)整個的回。

關(guān)于過江橋梁流量密度做校核系統(tǒng)的工作，根據(jù)公交車系統(tǒng)和時間關(guān)系，從規(guī)律叫做做更開放的研究。

第二個方面談一下大數(shù)據(jù)應(yīng)用，三個方面的問題，一個可視化，第二個模型，第三個互聯(lián)網(wǎng)方面的應(yīng)用。關(guān)于數(shù)據(jù)可視化這塊，常規(guī)情況下大數(shù)據(jù)分析，包括模型，經(jīng)常給人感覺是一個黑匣子，到最后把它可視化。

現(xiàn)在我們實際上需要把分箱打開，數(shù)據(jù)來了之后可視化，在每個過程中用可視化分析，可能會給我們更多直觀的感受。

第二個方面是關(guān)于平臺，前面提到了八個平臺，這其實都是定制化的，系統(tǒng)應(yīng)該說是很綜合的，但是我們做研究不是那么靈活，并且平臺建立以后對維護更新和增加還是比較煩瑣的，同時我們就需要小型的小而美的快速響應(yīng)平臺，如果形象的比就是前面是太極拳套路，后面是非?？焖俚囊粋€平臺。

我今天匯報的更多是小型平臺的搭建，因為前面的平臺搭建是非常成熟的。這塊我們拿到的首先就是數(shù)據(jù)，一千多萬條，我們數(shù)據(jù)進來之后幾秒鐘可視化展現(xiàn)出來運行的狀態(tài)，右邊菜單欄可以隨時根據(jù)需要做參數(shù)，第二個對空車進行單獨分析，右邊是城市代碼直接展現(xiàn)給用戶，所以作為研究者仆役非常方便根據(jù)你的需要調(diào)整地的參數(shù)。這個關(guān)于出租車這塊我們選擇這里面所有的出租車都是動態(tài)的，我選擇另外一個車子，選擇它的軌跡，進行分析。旁邊有一個時間進度條，這樣我可以分析。另外一個方面我可以區(qū)域分布被看他的可視化。

還有一個方面就是像武漢市過江橋梁，拉一條線，就馬上可以通過斷面流量時間分布，后面每個小時的分布以及流量情況，這樣可以把數(shù)據(jù)和后面的結(jié)果利馬能得到展現(xiàn)，這是小型平臺的快速反應(yīng)。

這是選擇機場點，我們往前推，十分鐘之前的時間點是怎么樣，我們根據(jù)特定區(qū)域做一些特征研究。

這個是根據(jù)行使+OD區(qū)域，這個就是有了空駛車輛OD分布，這樣看不是很直觀，我們切換幾個角度來看，空駛車輛OD比較短，主干道搭車更高一些。第二個是可視化帶來的一些好處，首先可以看一下中間這條藍色的是長江，長江有很多橋梁可以看出來，很多橋梁過空車的量不是很多，但是中間有一個特別粗，這樣我們在做前面，如果沒有可視化的情況下做數(shù)據(jù)清洗時可能也遺漏這一點，這個信號里面是疙瘩的，如果沒有可視化清洗處理就不知道這個，遮擋的問題可視化就可以判斷。

另外就是公交分析數(shù)據(jù)，可以進行實時展現(xiàn)。我們進行嘗試，可以任意的場景都可以進行展示。這是關(guān)于出租車這一點我本聚類展示，在形象上的分布，這個也是不同的角度。所以說在可視化大數(shù)據(jù)時代來臨，可視化成為我們一個基本的工具貫穿史，這是我們初步的想法。第二個是大數(shù)據(jù)模型關(guān)系，我們大數(shù)據(jù)給我們更多的歷史和現(xiàn)狀的分析，我們要對城市的未來發(fā)展，特別是找到我們解決對策，更多的還需要跟未來相結(jié)合，這樣我們也把大數(shù)據(jù)和模型之間要更好的銜接起來，這樣來指導(dǎo)我們城市交通規(guī)劃的研究。

左邊這個數(shù)據(jù)是我們拿到的地鐵刷卡數(shù)據(jù)，前面這一片有幾點，這是我們一周的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)傳統(tǒng)來說我們就是把它放到我們前面提到的八個系統(tǒng)里面有一個公共交通系統(tǒng)，這個系統(tǒng)來說功能是比較強大，要做到系統(tǒng)功能。但是在模型上面，我們地鐵有四條線了，模型功能是很欠缺，即使是開發(fā)也是簡單的功能，所以我們考慮到有沒有把這個數(shù)據(jù)直接讀到軟件的系統(tǒng)里面去，這樣我們在軟件模型方面比較突出的做一些相關(guān)的分析。

這個是我們用的目前現(xiàn)在過比較主流的有4個相關(guān)的，武漢市1999年應(yīng)用的系統(tǒng)，這個數(shù)據(jù)讀進來可以用通用的快速語言進行寫代碼，這個比較簡單，另外跟在線地圖結(jié)合比較簡單，這樣我們很快的通過數(shù)據(jù)得到一天每個小時的OD數(shù)據(jù)就出來了，每個小時、十分鐘或者五中進行一個小時的OD圖片化的展示，這是我們一個嘗試。

另外我們分析一天的數(shù)據(jù)量，尋找這方面的研究提供一些可視化的途徑。另外我們模型里面就有很多的分配功能，通過我們OD在應(yīng)用里面分配模塊進行客流量分析，客流、車公里包括大斷面的流量情況。還有一個就是在兩條換乘線有八個方向的換乘路徑，就可以得到模型比例。

另外城市公交換乘第一次全稱免費，第二次打八折，很復(fù)雜，所以我們利用模型，把各個平臺結(jié)合起來分析。

另外我們和其他融合，比如說看到哪個區(qū)域來，給我們進行更多的數(shù)據(jù)分析的支撐。這個我們可以點任意軌道站，這個點是我們武漢門檻，我們選來源，三個火車站，到了地鐵站，出了站以后出了哪個地方進行擴散，在整個網(wǎng)域進行分析，這是武漢市熱力圖跟地鐵網(wǎng)狀分析，從地鐵規(guī)劃來說跟我們?nèi)肆魇欠裎呛?，所以不同的?shù)據(jù)和我們數(shù)據(jù)融合非常多的一些啟示。

第三個方面是關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的價值，剛剛騰訊和百度都講了，他們無論是騰訊也好還是百度還是高德也好，都是推出實時分析功能，擁堵、收費不收費，以及公交和線路的選擇，都是全鏈條，實時的時間。以往這個時間給我們做模型，我們經(jīng)常做預(yù)測模型許多固化，做線上校核實際上不足，我們武漢站是三環(huán)站，這個看它的分布，位于城市一環(huán)內(nèi)中心站30汾州210平方公里，60分鐘是1600平方公里，看二環(huán)三環(huán)數(shù)據(jù)進行比較，然后我們看到高峰對于不同區(qū)域的變化是不一樣的。像武昌火車站三個圖里面比例不不一樣，一環(huán)和二環(huán)加起來才跟三環(huán)高鐵站類似，所以現(xiàn)在有不同的聲說把火車站放到外圍，這個是從可利用性方面給大家提供選擇。

時間關(guān)系我想做一個因子，網(wǎng)上開源數(shù)據(jù)提供了非常豐富的資料，通過我們數(shù)據(jù)挖掘，能夠給設(shè)施選址、設(shè)施人口覆蓋可以提供更好的參考。我想我今天就簡要的匯報到這里，謝謝大家！

 

名稱欄目：鄭猛：武漢市交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用
網(wǎng)站URL：http://aaarwkj.com/article46/sogphg.html

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