柴油機(jī)黑煙也稱碳煙，柴油機(jī)排氣冒黑煙主要是因為混合氣過濃、混合氣形成不良或燃燒不完全等原因造成的，主要因素有幾條：
1. 壓縮力不足：氣門、活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，壓縮終了的壓力和溫度達(dá)不到要求，燃油的燃燒條件變差，容易產(chǎn)生炭煙。
2. 燃燒室形狀和容積改變：燃燒室形狀因制造質(zhì)量及長期使用導(dǎo)致技術(shù)狀況下降，壓縮余隙改變也會使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質(zhì)量，使燃燒條件變壞?；钊恢醚b反，使噴油器、燃燒室、進(jìn)氣道的配合工作受到影
響，不能形成良好的混合氣，發(fā)生不完全燃燒。
3. 噴油器工作不良：噴油器工作不良主要表現(xiàn)在三個方面：一是噴霧質(zhì)量差; 二是噴油壓力不足; 三是噴油器滴漏。這三種情況都會使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，從而不能完全燃燒。另外，如果選擇的噴油器與原機(jī)不匹配同樣會造成
發(fā)動機(jī)排煙。
4. 供油量過大：供油量過大，致使混合氣偏濃而燃燒不完全。
5. 供油提前角不當(dāng)有兩點：
（a）. 供油提前角過大：在直噴式柴油機(jī)中，當(dāng)其它參數(shù)不變時，適當(dāng)加大噴油提前角可以降低排氣煙度。因為加大噴油提前角會使滯燃期加長，使著火前噴入氣缸的油量增加，預(yù)混合量增加，預(yù)混合氣增多，加快了燃燒速度，燃燒可較早結(jié)
束。從而使急燃期形成的碳粒在高溫下停留較多的時間，有利于碳粒氧化消失。然而過早的噴油，由于缸內(nèi)壓力和溫度較低，不利于燃油的蒸發(fā)與混合，所以產(chǎn)生黑煙排放。同時，由于大大增加了預(yù)混燃料量，使柴油機(jī)工作粗暴，燃燒噪音增
大，并引起較大的機(jī)械負(fù)荷。
（b）. 供油提前角過?。喝加蛧娙霘飧變?nèi)過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒，形成黑煙隨廢氣一同排出。
6. 進(jìn)排氣阻力過大：進(jìn)排氣阻力過大使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈。
7. 氣門間隙調(diào)整不正確：氣門間隙過大會使氣門最大開度減小和開啟時間的縮短，從而引起進(jìn)氣不足;氣門間隙過小則氣門容易漏氣，從而影響氣缸壓縮力。兩種情況都會使混合氣中的空氣比例減小，引起燃燒不全。
8. 發(fā)動機(jī)配氣相位變化：發(fā)動機(jī)配氣相位由于零件質(zhì)量和裝配質(zhì)量的原因發(fā)生變化，導(dǎo)致氣門開閉時間的變化，從而影響發(fā)動機(jī)的燃燒過程。嚴(yán)重的配氣相位變化將導(dǎo)致氣門與活塞相碰的嚴(yán)重事故。
9. 噴油泵工作不良有兩點：
（a） 噴油泵柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損，噴油泵個別或全部柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損將導(dǎo)致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器(嘴)建壓相對滯后，噴油推遲，后燃增多，所以柴油機(jī)冒黑煙。
（b） 噴油泵各分泵缸供油量不均勻和供油提前角不一致：供油量不均勻，有的缸供油大，有的缸供油量小，供油量大的缸燃燒不完全，排氣冒煙;供油量小的缸工作無力。供油提前角不一致時則導(dǎo)致有的缸供油早，有的缸供油遲。因為一般在
日常調(diào)整供油提前角時往往以一缸為基準(zhǔn)，所以供油提前角的一致性一般不為人們所重視。
10. 柴油品質(zhì)差，其使用性能指標(biāo)達(dá)不到要求，燃燒不良。
處理方法：
可以通過調(diào)整噴油泵來校準(zhǔn)，根據(jù)故障原因,逐一進(jìn)行調(diào)整,維修,如噴油正時不準(zhǔn),應(yīng)松開噴油泵萬向節(jié),按規(guī)定調(diào)整;若拆除空氣濾清器，后排黑煙減少，則應(yīng)清洗或更換其濾芯；改進(jìn)駕駛操作；由專業(yè)修理人員對噴油泵,噴油器進(jìn)行調(diào)整。
1. 點火提前了,把點火提前角延后。
2. 供油太多,混合氣過濃,減少供油。
3. 凸輪軸調(diào)節(jié)的正時齒輪不正時,調(diào)整過來。
4. 油路有問題,更換油管，更換濾清器混合氣過濃。
網(wǎng)站題目：冒黑煙處理之柴油發(fā)電機(jī)
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