(1) I號噴油泵如下圖，為四缸柴油機I號噴油泵的總體構造圖，由分泵.油量控制機構、傳動機構和泵體四部分組成。

①分泵其構造如下圖。在柱塞13. 上部的圓柱面上銑有45°的左向斜槽,槽中鉆有小孔，與柱塞中心的小孔相通。柱塞中部有一淺的小環(huán)槽，可儲存少量柴油，以潤滑柱塞與柱塞套筒之間的摩擦面。柱塞套筒14.上有兩個在同- -高度上的小孔，靠近斜椿-邊的為回油孔6，另-邊為進油孔11。在柱塞套筒裝入泵體后，為了保證這兩個油孔的正確位置，同時，為防止柱塞套筒在工作時發(fā)生轉動，在柱塞套筒上部銑有小槽，并且用定位螺釘4加以定位。柱塞套筒的上部為出油閥偶件(出油閥9和出油閥座10)和出油閥緊座8。出油閥座與柱塞套筒上端面之間的密封是靠加工精度來保證的，并借出油閥緊座通過銅墊圈將出油閥座壓緊在柱塞套筒上。出油閥緊座的擰緊力矩為50~ 70N.m,過大可能壓碎墊圈。

②油量控制機構國產I. I、號系列泵都采用撥叉式油量控制機構。對于四缸噴油泵，則在同一供油拉桿上，用螺釘固緊有四個調節(jié)叉,各分泵柱騙尾端的調節(jié)臂球頭，分別放入相應調節(jié)叉的槽中,當供油拉桿移動時，使四個柱塞同時軸動，從而改變了各缸的供油量。柴油機工作時，供油拉桿由調速器自動控制，根據(jù)外界負荷的變化自動調節(jié)供油量。如果分泵供油量不合適而需要調節(jié)，則可松開該調節(jié)叉的鎖緊螺釘，使調節(jié)叉在供油拉桿上移動一定距離即可。
③傳動機構主要由驅動齒輪、凸輪軸和滾輪體等組成。驅動齒輪由曲軸通過惰齒輪帶動。傳動機構的主要功用是推動柱塞向上運動，而柱塞下行則是靠柱塞彈簧的彈力。
凸輪軸上的偏心輪用于驅動輸油泵。凸輪軸另一端固定有調速器的驅動盤，通過它將動力傳給調速器。凸輪軸的兩端由錐形滾柱軸承支承。通過一端裝于軸承內圈一側的調整墊片可調整凸輪軸的軸向間隙。調整時，要求凸輪軸轉動靈活而最大間隙不超過0.15mm。
滾輪體的構造。它由滾輪體2滾輪4及調整墊塊1等組成。滾輪內套裝有滾輪襯套5。它們之間可相對轉動，而滾輪襯套也可在滾輪軸上轉動，這樣就使各零件磨損較均勻，提高了使用壽命。滾輪體裝在噴油泵下體的垂直孔內，滾輪體-側開有軸向長孔，定位摞釘尾部伸入此孔中，既可防止?jié)L輪體工作時轉動，又不致妨礙其上下運動。
滾輪體總成的主要功用是保證供油開始時刻的準確性，對于多缸柴油機而言，還要保證各缸供油時刻的一致性。起保證作用的部位是滾輪下部到調整墊塊上平面的高度H。當噴油泵凸輪軸齒輪與曲軸齒輪相對位置一定時，H越大，柱塞關閉進油孔的時刻越早，供油開始時刻也越早。反之，H越小，供油開始時刻越延遲。因此要根據(jù)設計和試驗定出合適的滾輪體工作高度H,以保證供油開始時刻的準確性。對于多缸機，各分泵的H值應相等。調整墊塊在噴油泵出廠時均已調好，不可隨意互換。墊塊是用耐磨材料制成并進行熱處理以提高硬度，因此使用中不易磨損。如長時間使用后磨損較多,可換面使用。

④泵體噴油泵泵體分上下兩部分，噴油泵上體用于安裝柱塞偶件及出油閥偶件，下體用于安裝凸輪軸、滾輪體和輸油泵等。泵體前側中部開有檢視窗孔，以便檢查和調整供油量。下部有檢視機油面的檢視孔。噴油泵上體中有一條油道，與各柱塞套筒外面的環(huán)形油槽相通。環(huán)形油槽則與柱塞套筒上的進.回油孔相通。由輸油泵供來的低壓油通過進油管接頭進入油道中。油道中的柴油壓力由裝在回油管接頭內的回油閥控制，一般要求保持在5 ~ 10kPa范圍內。油壓過低，在柱塞下行時，柴油不能迅速通過進油孔進入柱塞上部油腔。當油量過多而使油壓升高時，多余的柴油會頂開回油閥流入柴油細濾器中。

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