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柴油發(fā)電機(jī)組增壓系統(tǒng)&增壓柴油機(jī)的性能

隨著生產(chǎn)的需要和科技水平的不斷提高,對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的要求也越來越高,既要求柴油機(jī)的輸出功率要大,經(jīng)濟(jì)性要好,而且重量要輕,體積要小。柴油機(jī)輸出功率的大小,取決于進(jìn)行氣缸的燃油和空氣的數(shù)量及熱能的有效利用率。由此可知:要提高柴油機(jī)的輸出功率,非常經(jīng)濟(jì)有效的辦法是增加進(jìn)入氣缸的空氣量。在柴油機(jī)氣缸容積保持不變的條件情況下,增加進(jìn)入氣缸空氣密度就是提高柴油機(jī)輸出功率的主要手段之一。然而,空氣密度與壓力成正比,與溫度成反比,因此,增加了進(jìn)氣壓力,降低了進(jìn)氣溫度都能提高進(jìn)氣密度,目前柴油機(jī)中是采用增壓器來提高壓力,采用中冷器降低氣體的溫度。

(1) 柴油機(jī)增壓后性能的改善 柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓后,其性能的改善主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

① 動(dòng)力性得到了提高 增壓后,進(jìn)入氣缸的循環(huán)空氣量大大增加,循環(huán)供油量便可相應(yīng)增加,因而柴油機(jī)功率明顯提高。渦輪增壓可使柴油機(jī)功率提高30%-100%,甚至更高。與此同時(shí),增壓后,由于氣體爆發(fā)壓力的增大,使得摩擦損失有所增加,但是柴油機(jī)有效功率增加得更多的,因此使柴油機(jī)機(jī)械效率有所提高。因此,增壓使得柴油機(jī)的動(dòng)力性能大大提高。

② 經(jīng)濟(jì)性能得到改善 增壓后機(jī)械效率的提高使燃油消耗率有所降低。進(jìn)氣壓力的提高不僅使掃氣過程得以改善,且使泵吸功變?yōu)檎?,也將使燃油消耗率下降。此外,增壓后通常過量空氣系數(shù)將相應(yīng)提高,使燃燒更趨完善,也促使燃油消耗率有所下降。

③ 有害排放物有所降低 增壓后,由于過量空氣系數(shù)提高,使得混合氣中含氧量相對(duì)增加,燃燒更為完全,廢氣中CO、碳?xì)浠衔锛盁煻鹊暮坑兴陆怠5窃鰤汉?,由于進(jìn)氣溫度上升,使得尾氣排放中的NOX的含量有所增加。此時(shí),若采用增壓中冷技術(shù),則尾氣排放中的NOX的含量也會(huì)有所降低。因此,從整體上看,增壓有利于降低有害物質(zhì)的排放。

(2) 柴油機(jī)增壓后帶來的問題 柴油機(jī)增壓后也會(huì)帶來一些問題,主要表現(xiàn)為以下方面。

① 機(jī)械負(fù)荷增加 爆發(fā)壓力是衡量柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷的主要標(biāo)志之一。增壓后壓縮壓力及爆發(fā)壓力均有所提高,使機(jī)件載荷增大,磨損加劇。因此,應(yīng)對(duì)增壓后爆發(fā)壓力進(jìn)行控制,并強(qiáng)化主要受力機(jī)件(曲柄連桿機(jī)構(gòu)、曲軸和軸承等)的結(jié)構(gòu)或材質(zhì)。

② 熱負(fù)荷增加 由于增壓后進(jìn)氣量與噴油量的增加,使得總的燃燒能量增加,柴油機(jī)的熱負(fù)荷加大;與此同時(shí),由于進(jìn)入增壓柴油機(jī)氣缸的壓縮空氣溫度提高,使得最高燃燒溫度和循環(huán)的平均溫度提高;而且由于工質(zhì)的密度增大,使得工質(zhì)向壁面間的傳熱增大。以上這些因素都使得活塞組、氣缸(壁)和排氣門等零部件的熱負(fù)荷加大,材料強(qiáng)度降低。實(shí)踐證明,熱負(fù)荷的影響往往比機(jī)械負(fù)荷更大,成為限制提高柴油機(jī)增壓度的主要因素。

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