中小型船舶檢查中執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)一些發(fā)電機柴油機沒有配備滑油低壓報警和淡水高溫報警。被開缺陷后，很多船員表示不解，這么小的柴油機還需要滑油低壓報警和高溫報警？

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》

99/04法規(guī)第四篇第2-1章2.3.3（4）柴油機一般應(yīng)裝有當(dāng)其滑油系統(tǒng)故障時發(fā)出聲光信號的報警裝置。但對飛濺潤滑者除外；（5）柴油機的冷卻系統(tǒng)應(yīng)設(shè)高溫報警裝置，但對開式冷卻系統(tǒng)除外；

11法規(guī)第四篇第2-1章2.53（4）柴油機一般應(yīng)裝有當(dāng)其滑油系統(tǒng)故障時發(fā)出聲光信號的報警裝置。但對飛濺潤滑者除外；（5）柴油機的冷卻系統(tǒng)應(yīng)設(shè)高溫報警裝置，但對開式冷卻系統(tǒng)除外；

飛濺潤滑是指柴油機無滑油泵，靠曲軸的擊勺來擊打油底殼的液面，將滑油濺至活塞和缸壁上，非壓力潤滑，適用于小型高速柴油機。該種柴油機已基本不在船舶上使用，目前，小型柴油機基本都有機帶滑油泵，屬于壓力潤滑。

所以，目前大多數(shù)發(fā)電機原動機滑油低壓報警和淡水高溫報警還是需要的?；蛪毫Φ蜁斐汕S與軸承，缸套與活塞由于潤滑不良而加劇磨損，淡水溫度高會影響主機冷卻效果。

那么，船舶柴油機滑油低壓報警常見原因有哪些呢？

01

滑油油量不足，滑油粘度的影響

滑油油量不足，滑油泵的泵油量減小或者泵不上油；滑油溫度過低，滑油粘度過大造成流動性差，堵塞油路；溫度過高或其余物質(zhì)的稀釋（如輕質(zhì)柴油）而使粘度減小，引起潤滑系泄漏量增大而壓力減小。

02
滑油濾清器或冷卻器梗塞

濾清器濾芯外表面積存的機械雜質(zhì)量增大，堵塞潤滑油流動通道，致使?jié)櫥课换蛪毫p小。

滑油管內(nèi)壁粘附有機械雜質(zhì)或膠質(zhì)使滑油的流通截面減小，嚴(yán)重時會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，從而導(dǎo)致潤滑部位滑油壓力降低。

03

滑油壓力顯示裝備損壞

滑油壓力表或滑油壓力傳感器發(fā)生故障，反映的壓力值失真，使之誤以為潤滑系發(fā)生了故障。

冷卻淡水高溫報警的常見原因又有哪些呢？

01

淡水冷卻器冷卻圓管積垢

冷卻器圓管中流動的是海水，海水的鹽分高，雜質(zhì)多，成分復(fù)雜，長期工作后易在冷卻管里結(jié)成水垢，沒有按時清理，水垢會造成管內(nèi)堵塞，最終影響到淡水冷卻。

02
調(diào)溫閥故障

調(diào)溫閥出現(xiàn)故障，導(dǎo)致淡水沒有按照要求流入淡水冷卻器，從而使得淡水溫度降不下來。

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