如何在低溫啟動柴油發(fā)電機(jī)組

柴油機(jī)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)中有一條：在氣溫不低于5℃時，不采用預(yù)熱措施，能夠順利啟動發(fā)動機(jī)。而實際情況往往是很多情況下氣溫低于5℃，這就需要采用一定預(yù)熱手段來啟動發(fā)動機(jī)。

1、低溫啟動發(fā)動機(jī)應(yīng)具備的條件

當(dāng)氣溫在-10℃以下時，柴油機(jī)冷啟動就有一定困難；當(dāng)氣溫降至-40℃以下時，不采用一些低溫啟動措施，則根本無法啟動。柴油機(jī)在冬季低溫啟動必要條件如下：

1）必須達(dá)到一定的啟動轉(zhuǎn)速

柴油機(jī)的啟動轉(zhuǎn)速一般大于100r/min，其低溫啟動主要受啟動阻力影響，啟動時曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力包括：氣缸內(nèi)壓縮空氣的反作用力、運動部件的慣性力、各摩擦系統(tǒng)的摩擦阻力等。

2）氣缸內(nèi)混合氣應(yīng)有足夠的壓力

還有幾的壓縮比很高，一般通用機(jī)型的壓縮比為14-22左右。在壓縮沖程終了時，燃燒室混合氣的壓力應(yīng)達(dá)到3-5MPa。

3）氣缸內(nèi)混合氣應(yīng)有足夠的溫度

壓縮沖程終了時，氣缸內(nèi)混合氣要具備足夠的問題。一般柴油機(jī)要求壓縮沖程終了時，氣缸內(nèi)的問題應(yīng)達(dá)到400℃以上。

4）壓縮空氣中氧氣含量應(yīng)達(dá)標(biāo)

必須有足夠多的空氣進(jìn)入汽缸，使壓縮空氣中含氧氣濃度足夠，汽缸內(nèi)形成混合氣后才可充分燃燒。

2.低溫啟動困難的原因

1）摩擦阻力加大

柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩和啟動轉(zhuǎn)速在低溫條件下主要受機(jī)油黏度的影響。隨著外界溫度降低，機(jī)油黏度增加甚至凝結(jié)，流動性差，各摩擦副之間的阻力加大，從而加大了曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力矩，使柴油機(jī)啟動轉(zhuǎn)速降低。壓縮終了時，汽缸內(nèi)壓縮空氣若達(dá)不到柴油燃燒所需的壓力和溫度，柴油機(jī)難以啟動。

2）啟動功率加大

柴油機(jī)所選用的機(jī)油黏度等級越大，柴油機(jī)啟動所需要的功率也越大。例如，某柴油機(jī)在-23.3°C溫度下，使用SAE10W機(jī)油只需3.7KW的啟動功率，使用SAE20W機(jī)油啟動功率則需7.4KW，而使用SAE30W機(jī)油啟動功率竟增加到11.8KW。

3）柴油的黏度和密度增大

隨著外界溫度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面張力加大。據(jù)測定，當(dāng)氣溫從40°C降到-10°C時，柴油的黏度提高83%,密度增大8%。這樣就使柴油的流動性變差，霧化不良，延長了著火滯后期，造成柴油機(jī)啟動困難。

4）蓄電池的輸出功率減小

蓄電池的佳工作溫度在10°C～40°C范圍。在低溫條件下，蓄電池電動勢變化不大，即環(huán)境溫度有較大變化時，蓄電池的單格電壓下降并不多。但是，隨著溫度的降低，蓄電池的電解液黏度增大，向極板的滲透能力下降，內(nèi)阻增加；而為了防止電解液結(jié)冰，處界溫度越低，越需加大電解密度。同時，啟動柴油機(jī)時，蓄電池的放電電流很大，蓄電池的端電壓和容量下降明顯。蓄電池輸出能力在-30°C時，只有額定輸出的34%左右。柴油機(jī)低溫啟動時本來就需要較大的啟動功率，但是低氣溫使蓄電池的輸出功率減小，無力拖動啟動機(jī)帶動柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)或不能過到低啟動轉(zhuǎn)速，都將導(dǎo)致柴油機(jī)難以著火運轉(zhuǎn)。

3.低溫啟動的技術(shù)措施

1）采用低溫專用蓄電池

此類蓄電池優(yōu)點：采用單元螺旋卷繞技術(shù)，其極板之間的間隙極??；采用固態(tài)酸，并能被玻璃纖維網(wǎng)所吸附；結(jié)構(gòu)緊密，極板面積大大高于普通平板式蓄電池的面積；低溫時，無液態(tài)酸冰凍現(xiàn)象，可在-40°C環(huán)境條件下正常工作；冷啟動功率、充電速度等指標(biāo)比普通蓄電池具有明顯優(yōu)勢。

2）加強(qiáng)對普通蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)

在寒冷的季節(jié)使用普通蓄電池時，應(yīng)采取一些技術(shù)措施，保證蓄電池低溫條件下正常充電且具有足夠的電流輸出，從而提高柴油機(jī)低溫啟動性能，延長蓄電池的使用壽命。

對蓄電池進(jìn)行保溫 方法是制作一個適當(dāng)?shù)哪举|(zhì)雙層保溫箱，關(guān)在夾層中填裝羊毛、木屑等保溫材料，將蓄電池穩(wěn)固地置放于箱中，這樣可降低電解液密度，增加蓄電池的蓄電量。

當(dāng)調(diào)整電解液密度如果虧電，密度就會下降，虧電的蓄電池不僅使啟動困難，而且容易凍裂?？蛇m當(dāng)調(diào)高電解液密度（比夏季密度大0.03～0.06g/cm3）。充好電的蓄電池電解液的密度應(yīng)為1.28 g/cm3。

適當(dāng)調(diào)高發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器限額電壓和充電電流 由于蓄電池在低溫下的放電量增大，所以必須提高發(fā)電機(jī)充電量。冬季低溫情況下，調(diào)節(jié)器的限額電壓比夏季高0.6V比較合適。

蓄電池放在屋內(nèi) 遇到嚴(yán)寒天氣，可把蓄電池卸下，拿到屋中保暖，次日使用時再裝上。這樣雖然有些麻煩，但能夠有效保持蓄電池的溫度，保障其工作能力。

3）定期保養(yǎng)啟動機(jī)

冬季柴油機(jī)啟動困難，啟動機(jī)使用的次數(shù)頻繁，如啟動機(jī)功率不足，又會進(jìn)一步增加柴油機(jī)啟動難度。所以應(yīng)定期保養(yǎng)啟動機(jī)，保持啟動機(jī)各部清潔、干燥，尤其是電刷與換向器之間應(yīng)接觸良好。

4）選用適宜的柴油

在可能的條件下，應(yīng)選用凝點低、流動性能好的柴油。柴油的選用原則是凝點比環(huán)境溫度低5°C左右為宜。例如氣溫在-5°C時，就必須選用-10號柴油。我國冬季可供選擇的柴油牌號有-10號、-20號、-35號等。一旦燃油系統(tǒng)中的柴油凝固，不能用明火烘烤，而要用熱水或熱蒸汽加熱，以防發(fā)生火災(zāi)事故。

5）選用低溫性能好的機(jī)油

這類機(jī)油低溫時黏度小，啟動時各摩擦副之間潤滑好，啟動阻力小。單級機(jī)油使用溫度范圍較窄，多級機(jī)油可以在較寬的溫度范圍內(nèi)工作，一般可選黏度等級SAE5W-40或SAE10W-40的多級機(jī)油。在某些嚴(yán)寒地區(qū)，還應(yīng)使用專門的抗凍機(jī)油。

6）選用質(zhì)量可靠的防凍液

在條件允許的情況下，柴油機(jī)冷卻液盡量采用質(zhì)量可靠的防凍液，防凍液的冰點應(yīng)比環(huán)境低溫度低5°C左右。

7）冷卻水的防凍措施

對于采用軟化水作為冷卻液的柴油機(jī)，應(yīng)盡量避免長時間露天停放，防止發(fā)生凍缸事故。若必須長時間露天停放，停放前，應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)5～10min，當(dāng)水溫降至40°C以后再熄火放水。放水時，應(yīng)將水散熱器蓋、機(jī)體放水開關(guān)、水散熱器放水開關(guān)3者一齊打開。水不處流后，應(yīng)再用搖把將柴油機(jī)搖幾周或用啟動機(jī)拖動幾下，放出殘余的冷卻水，以免凍壞水泵葉輪。

8）露天使用的保溫措施

柴油機(jī)在冬季露天使用時，應(yīng)采取保溫措施，如散熱器罩加裝棉制或氈制保溫套，在油底殼下加封1層玻璃纖維等。這種保溫方法可以使機(jī)器在-30°C左右的氣溫下工作時，柴油機(jī)罩內(nèi)溫度保持在20～35°C。停機(jī)后，柴油機(jī)主要部位的冷卻速度也比無保溫套的降低近6倍。

4、低溫啟動的具體辦法

1）熱水預(yù)溫法

此種方法適用于采用軟化熱水作為冷卻液，且軟化熱水比較方便的單位。具體做法是：先向冷卻系加注40～50°的溫水（以防猛加沸水使水散熱器芯管、汽缸蓋發(fā)生脹裂），然后連續(xù)加熱水（讓水流出缸體），逐漸提高水溫進(jìn)行預(yù)熱。當(dāng)流出的水溫度較高時再關(guān)閉放水開關(guān)即可。

2）蒸汽預(yù)熱法

即讓蒸汽通過管道從水散熱器的下水管進(jìn)入冷卻系，或直接進(jìn)入柴油機(jī)冷卻水套，用蒸汽預(yù)熱柴油機(jī)汽缸體。此種方法適用于采用軟化水作為冷卻液的情況。

3）采用處置強(qiáng)制循環(huán)式燃油加熱器

該方法是利用隨機(jī)柴油，通過燃油加熱器附帶的水泵將柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻液抽出，經(jīng)過加熱器輻射加熱后再循環(huán)至柴油機(jī)汽缸內(nèi)，此時汽缸、活塞、活塞環(huán)以及其它摩擦副的溫度隨之升高。這種方式能將柴油機(jī)汽缸體溫度加熱到40～50°C左右。柴油機(jī)的機(jī)油得到加熱后黏度降低，柴油機(jī)的潤滑條件得到改善。

4）在進(jìn)氣管內(nèi)安裝螺旋式電阻加熱器

這種裝置由蓄電池供電，啟動前接通電源10～30S使螺旋式電阻器發(fā)熱，以加熱進(jìn)入汽缸的空氣，提高柴油機(jī)在壓縮終了時汽缸內(nèi)的氣體溫度。

5）用熱水沖燙進(jìn)氣歧管

即用熱水沖燙進(jìn)氣歧管后，使進(jìn)入汽缸的空氣得到預(yù)熱，以提高壓縮終了時壓縮空氣的溫度，利于柴油著火燃燒。

6）在油底殼安裝螺旋式電阻器

該電阻器可加熱油底殼的機(jī)油，降低機(jī)油黏度，減小啟動阻力。應(yīng)用此種方法時，應(yīng)控制加熱時間，避免因加熱時間過長，機(jī)油溫度過高，而導(dǎo)致機(jī)油老化變質(zhì)。

7）采用火焰預(yù)熱裝置啟動

火焰預(yù)熱裝置由電子控制器、電磁閥、溫度傳感器、火焰預(yù)熱塞（安裝在進(jìn)氣管內(nèi)）、燃油管及導(dǎo)線組成。該裝置的低工作溫度為-40°，其工作過程是：啟動前接通火焰預(yù)熱塞，十幾秒鐘后，火焰預(yù)熱塞被加熱到900°C（該溫度足以點燃柴油）接通啟動機(jī)，電磁閥自動打開油路，輸油泵泵出柴油，通過燃油管經(jīng)電磁閥向火焰預(yù)熱塞供油，進(jìn)行火焰預(yù)熱啟動。

8）采用低溫啟動液輔助啟動

此方法是在啟動前，向柴油機(jī)進(jìn)氣歧管中噴入一定比例的低溫啟動液。低溫啟動液中的乙醚燃點低，在3.25MPa壓力下乙醚的燃點僅為57°C左右，所以柴油機(jī)不須達(dá)到低啟動轉(zhuǎn)速的要求，就能點火啟動。實踐證明，使用低溫啟動液，可以保證柴油機(jī)在氣溫為-45°C時迅速啟動。

5.低溫啟動注意事項

1）控制啟動時間

在低溫啟動時，啟動機(jī)連續(xù)帶動柴油機(jī)轉(zhuǎn)動一般不能超過10S；連續(xù)3次不能點火時，應(yīng)暫停2～3min后再啟動。若再啟動2～3次仍不能點火時，則應(yīng)檢查油路中有無空氣或堵塞，以及空氣濾清器是否堵塞。若一直不停地啟動，會使蓄電池過度放電，將造成極板老化。

2）多種啟動方法應(yīng)使用合理

為過到佳啟動效果，前述幾種啟動方法往往同時使用。但是低溫啟動液輔助啟動與進(jìn)氣火焰預(yù)熱、低溫低溫啟動液輔助啟動與進(jìn)氣螺旋電阻加熱不能同時使用，否則火焰將點燃啟動液混合氣而發(fā)生爆炸，引起嚴(yán)重后果。

3）使用低溫啟動液應(yīng)注意安全

低溫起動液容器應(yīng)安裝于陰涼通風(fēng)處，遠(yuǎn)離高溫?zé)嵩?，禁止明火靠近，以防爆炸傷人。低溫啟動液為易燃品，并有麻醉性，?yīng)密封保管，存放在溫度較低，陰涼通風(fēng)的庫房，不可露天存放，儲存中應(yīng)注意人身安全。不準(zhǔn)將低溫啟動液加入油箱中，以免產(chǎn)生氣阻。

4）使用燃油加熱器應(yīng)正確選油

采用外置強(qiáng)制循環(huán)式燃油加熱器時，不能使用汽油作燃料，應(yīng)根據(jù)機(jī)器使用的環(huán)境溫度，選用適當(dāng)牌號的輕柴油（或煤油），當(dāng)與柴油機(jī)使用相同牌號柴油時，應(yīng)保證在使用環(huán)境溫度下，柴油不結(jié)冰、不結(jié)蠟，防止供油回路堵塞。

5）少用拖車啟動

盡量不要采取拖車啟動的方法啟動柴油機(jī)，因柴油機(jī)未經(jīng)預(yù)熱，機(jī)油黏度大，拖車啟動會導(dǎo)致各部件因潤滑不良而加劇磨損。

6）啟動后應(yīng)低速運轉(zhuǎn)并查尾氣

柴油機(jī)點火后的初一段時間內(nèi)，切忌加大油門高速運轉(zhuǎn)，否則極易造成拉缸、燒軸、抱瓦等事故。

柴油機(jī)啟動后，應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)2～3min，然后逐漸加至中速運轉(zhuǎn)“暖機(jī)”。當(dāng)冷卻液的溫度達(dá)到60°C以上時，檢查儀表板上的機(jī)油壓力、水溫，以及指示燈是否正常，特別是機(jī)油壓力應(yīng)在0.15～0.50MPa范圍內(nèi)。在柴油機(jī)沒有任何異響、正常運轉(zhuǎn)的情況下，逐漸增加負(fù)荷進(jìn)行作業(yè)。

一般冷啟動時，排氣管會冒一陣白煙，隨著柴油機(jī)溫度的升高，白煙應(yīng)逐漸消失。

對于高海拔地區(qū)的柴油發(fā)電機(jī)組低溫啟動，由于大氣壓力比較低，還要考慮功率修正問題。