單缸柴油機(jī)是按氣缸數(shù)量分類(lèi)時(shí)只有一個(gè)氣缸的柴油機(jī)，是小型拖拉機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，一般馬力在十幾匹左右，而扭矩一般能達(dá)到60牛米左右 ，因其各零件長(zhǎng)期處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦中，隨著磨損程度的不斷加重，就一定會(huì)導(dǎo)致各種故障的發(fā)生。在發(fā)生故障時(shí)，如果能做到快速準(zhǔn)確的診斷與排除，對(duì)提高農(nóng)機(jī)使用壽命和作業(yè)效率起著至關(guān)重要的作用。柴油機(jī)普遍具有低轉(zhuǎn)速扭矩好的特性(氣缸行程長(zhǎng))，所以對(duì)轉(zhuǎn)速不那么依賴(lài)，所以單缸柴油機(jī)的極限轉(zhuǎn)速貌似在兩千轉(zhuǎn)左右。

而拖拉機(jī)的主要是利用單缸排量大、減速齒輪比大、沖程長(zhǎng)的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩被放大很多倍，扭矩也就夠用了。

以前的單缸柴油機(jī)使用的是機(jī)械調(diào)速器，油門(mén)踩下去供油量就大了。但是負(fù)載太大，柴油機(jī)扭矩不夠，轉(zhuǎn)速提不起來(lái)，轉(zhuǎn)速起不來(lái)進(jìn)氣就不夠，這時(shí)候多供的油都沒(méi)辦法完全燃燒，只能碳化變成顆粒排出來(lái)，形成所謂的黑煙。

如果單缸柴油機(jī)開(kāi)始冒黑煙了，這個(gè)時(shí)候柴油機(jī)已經(jīng)有了過(guò)大的負(fù)荷，為了提供更大的動(dòng)力，就只能拼了命地踩油門(mén)了。這對(duì)于這臺(tái)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)就已經(jīng)是開(kāi)始已經(jīng)衰弱，快要報(bào)廢了，起不了什么作用。由于單缸柴油機(jī)普遍使用了機(jī)械調(diào)速器，油門(mén)踩下去，供油量就會(huì)增大，但是柴油機(jī)的扭矩卻上不來(lái)，轉(zhuǎn)速也就提不起來(lái)，導(dǎo)致進(jìn)氣缺少。

柴油發(fā)電機(jī)組是一般是4缸I、 6缸I、12缸、 18缸的，功率越大，缸數(shù)越多。氣缸數(shù)越多，機(jī)組就越重、排量也越大，油耗當(dāng)然就越高。單缸柴油機(jī)有二沖程和四沖程的，結(jié)構(gòu)基本相同，主要差異在配氣結(jié)構(gòu)方面。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)都可以看成是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)按照不同的排列方式組合而成的。

技術(shù)人員故障處理經(jīng)驗(yàn)豐富，前期設(shè)計(jì)、圖紙確認(rèn)、客戶(hù)技術(shù)方案交流、中期安裝施工、后期驗(yàn)收交付。從日常維護(hù)、保養(yǎng)至柴油發(fā)電機(jī)組大中小維修等服務(wù)，確?？蛻?hù)得到專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化并為客戶(hù)建立獨(dú)立的售后服務(wù)檔案，從機(jī)組使用、維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)行記錄，并對(duì)客戶(hù)定期跟蹤檢查，隨時(shí)提供優(yōu)良的服務(wù)。

以上為分享的關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)組用單缸柴油機(jī)與多缸柴油機(jī)的區(qū)別，但是柴油發(fā)電機(jī)組上機(jī)操作應(yīng)當(dāng)每時(shí)每刻觀(guān)察分析工作機(jī)組運(yùn)行實(shí)際情況，妥善處置柴油發(fā)電機(jī)組相關(guān)問(wèn)題，這樣更新三濾就有了標(biāo)準(zhǔn)，就不會(huì)造成無(wú)意間浪費(fèi)或更新不即時(shí)等相關(guān)問(wèn)題。

本文題目：柴油發(fā)電機(jī)組用單缸柴油機(jī)與多缸柴油機(jī)的區(qū)別
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