近日了解到良好的混凝土攪拌罐車粘溫性能和低溫性能制動過程中，由于混凝土攪拌罐車摩擦發(fā)熱可使蹄片溫度高達(dá)250°C。其熱量有一部分傳給攪拌車制動液，使其工作溫度達(dá)70~90°C，在下長坡等路況行駛需頻繁攪拌車制動時，其工作溫度可達(dá)成110°C，有時可高達(dá)成150°C，而在冬季某些地區(qū)的制動液溫度又可低至-40°C以下，因此要求制動液有良好的粘溫性能和低溫流動性能。適宜的高溫粘度、較低的凝點和低溫粘度。

所以為了保持制動缸和橡皮碗能很好地滑動，要求混凝土攪拌罐車制動液有適當(dāng)?shù)臐櫥?，這可通過臺架試驗根據(jù)活塞和缸的摩擦狀態(tài)最后判斷。

在現(xiàn)代高速汽車中，混凝土攪拌罐車在行駛的過程中經(jīng)常制動而產(chǎn)生大量的摩擦熱，使攪拌車制動系統(tǒng)溫度升高，如使用沸點低、易于蒸發(fā)的制動液，則在高溫時會由于制動液的蒸發(fā)，使局部制動系統(tǒng)的管道內(nèi)充滿蒸氣，產(chǎn)生氣阻，引起制動失靈。因此新型攪拌車多要求制動液應(yīng)具有較高的沸點，較低的蒸發(fā)性，以避免減少攪拌車氣阻的產(chǎn)生。

根據(jù)現(xiàn)有混凝土攪拌車制動液的組成和特性，可以把它們分為醇型、醇醚型、酯型、礦油型和硅油型五類。其中醇醚型和酯型兩類一般又統(tǒng)稱為合成型。

(1）醇型制動液

醇型制動液由大約50％的低碳脂肪酯（乙醇、丙醇或丁醇）與50％精制蓖麻混合組成。30年代汽車開始大量使用的制動液便是蓖麻油與乙醇或丁醇的混合液。至今它們?nèi)栽谖覈唐分苿右褐姓加幸欢ǖ匚弧?

醇型制動液有良好的潤滑性和與天然橡膠的適應(yīng)性，價格低廉。但其沸點低，易揮發(fā)，消耗量較大，高溫下容易產(chǎn)生氣阻。醇型制動液的耐低溫性也較差，溫度低于-5℃便開始析出甘油脂等白色固定物，低于-25℃制動液中的蓖麻油很快凍結(jié)，所以其最低使用溫度為-20℃~25℃。醇型制動液化學(xué)穩(wěn)定性不高，容易腐蝕銅及黃銅配件，需要添加抗氧劑及抗腐蝕劑。醇型制動液在國外40年代已被淘汰。

(2）醇醚型制動液

醇醚型制動液是現(xiàn)在國內(nèi)外廣泛應(yīng)用的一類汽車制動液。它們由基礎(chǔ)液（亦稱基礎(chǔ)溶劑或稀釋劑）、潤滑劑和添加劑三種組合構(gòu)成。

基礎(chǔ)液用以調(diào)節(jié)制動液的沸點和低溫粘度。改變基礎(chǔ)液的成分和調(diào)配比例能夠產(chǎn)生平衡回流沸點為190℃~260℃的制動液。
醇醚型制動液吸水性較強，在使用過程中由于水分增加而致沸點降低。所以提高醇醚型制動液的沸點實際意義不大，而且會因此降低其低溫流動性。

醇醚型制動液含有20％左右的潤滑劑。

醇醚型制動液有腐蝕性，吸水后腐蝕性更強。同一種抗腐蝕劑對不同金屬的效果可能差異頗大。用于醇醚型制動液的抗腐蝕劑一般是4~5種單劑的復(fù)合劑。有時需添加橡膠溶脹劑。

(3）酯型制動液

酯型制動液是為克服醇醚型制動液吸水降低使用性能的缺點而發(fā)展的。有些醇與乙二醇醚的酯化物能保持醇醚的高沸點，但吸水性較低，故沸點較高。另一類酯可能吸水，但不因此降低沸點。

(4）礦油型制動液

它以精制的輕柴油餾分為原料，經(jīng)深度精制后加入粘度指數(shù)改進劑、抗氧劑、防銹劑及染色等調(diào)合制成，它具有良好的潤滑性，對金屬無腐蝕作用，但對天然橡膠有溶脹作用，使用時必須換用耐礦油的丁睛橡膠。

(5）硅油型制動液

硅油粘性極好，低溫流動性優(yōu)異，又耐高溫，適當(dāng)加入一些提高潤滑性、氧化安定性和調(diào)節(jié)橡膠溶脹作用的添加劑，便可成為性能良好的汽車制動液，但價格昂貴。

以上幾點就是混凝土攪拌罐車廠家—為大家解釋到的幾類混凝土攪拌罐車的制動液，僅供參考。

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