近年來，我國修建的橋梁高速公路施工工藝都有明顯的提高，但是往往通車不到一年就呈現(xiàn)早期損壞，其中危害大、常見的就是水損害。對于瀝青路面，因為其孔隙率較高，沒有防水效果，于是水的進入和停留，在溫度和荷載綜合效果下，不僅形成面層的松散、脫落和坑槽損壞，并且，進入水會形成底層軟化、強度降低，進而誘發(fā)面層愈加嚴重的損壞。相同，水泥混凝土路面也存在類似問題。另外在道路修建中，各式各樣的橋梁在公路的總里程中占有相當部分份額，在實踐工程中也常呈現(xiàn)諸如立交橋橋面滲水、鋪裝層脫落、橋面板破碎等問題。研究表明，水的進入是形成這些損壞的直接重要的原因之一。為了維護橋面板，避免車轍或履帶直接磨耗橋面，并借以分散車輪的會集荷載，通常用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝橋面，而為滿足防水性好、穩(wěn)定性好、抗裂性好、耐久性好以及層間粘結性好的運用要求，一般都要在橋面鋪裝層間設置防水層。下面工程設備橋梁加固工程師來給大家介紹下。

橋面防水體系施工底層處理：

（1）底層處理劑可選用噴涂法或刷涂法施工，噴涂應均勻，覆蓋完整，待其枯燥后應及時進行防水層施工。

（2）噴涂底層處理劑前，應選用毛刷對橋面排水口、轉角等處先行涂刷，然后再進行大面積底層面的噴涂。

（3）底層處理劑涂刷完畢后，其表面應進行維護，且應保持清潔。涂刷范圍內，嚴禁各種車輛行駛和人員踐踏。

（4）防水底層處理劑應根據(jù)防水層類型、防水底層混凝土齡期及含水率、鋪設防水層前對處理劑的要求按《城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》CJJ139—2010表5.2.4選用。

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