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對(duì)于新能源汽車來說，不僅需要年檢，還需要對(duì)新能源汽車的特點(diǎn)進(jìn)行年檢，結(jié)果，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)的汽車不同，有更特殊的三電系統(tǒng)，那個(gè)構(gòu)造比傳統(tǒng)的汽車復(fù)雜，我們的電動(dòng)車上搭載的電池電壓至少在300V以上，危險(xiǎn)性極高，另外，電器的電路也一般容易老化，不進(jìn)行年檢的話會(huì)有安全上的危險(xiǎn)。

買汽車容易，但要報(bào)廢汽車可沒那么簡單。近日，工業(yè)和信息化部等四部委聯(lián)合印發(fā)通知，給報(bào)廢汽車的回收再制造定了“小目標(biāo)”：明確到2023年，汽車可回收利用率達(dá)到95%，重點(diǎn)部件的再生原料利用比例不低于5%。

近年來，我國汽車市場蓬勃發(fā)展，保有量不斷提升，同時(shí)越來越多的汽車也面臨著報(bào)廢問題。但粗獷式的回收和再利用方式，不僅浪費(fèi)資源和能源，也壓縮了企業(yè)的盈利空間。報(bào)廢汽車應(yīng)該如何正確處理？回收和再利用的汽車零部件是否可以放心使用？報(bào)廢汽車行業(yè)如何才能良性發(fā)展？

首先，汽車在使用達(dá)到某個(gè)年限或者閾值時(shí)，往往存在較大的安全隱患。如不再具備制動(dòng)能力、汽車零部件老化，也可能是汽車穩(wěn)定性直線下降。

其次，在長時(shí)間的駕駛中，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)逐漸老化，整車的油耗量也會(huì)與新車時(shí)期的油耗量截然不同。此外，排放污染物也會(huì)變得更為嚴(yán)重。

最后，通過正規(guī)渠道進(jìn)行報(bào)廢的汽車也為后面的回收和再制造以及碳減排作出貢獻(xiàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車零部件再制造分會(huì)理事長黃志勇告訴中國工信產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、中國制造記者，在西方，報(bào)廢汽車汽車零部件比如車門、車蓋、車燈等可回收零部件，以及需要再制造的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等的利用率都很高。

隨著汽車的到來給工作及生活帶來了很多的便捷，但同時(shí)有存在一些隱患，希望大家低碳出行，安全駕駛，感謝收看 !

報(bào)廢汽車回收車主辦理車輛廢舊手續(xù)時(shí)需準(zhǔn)備的材料如下

1、機(jī)動(dòng)車行駛證；2、機(jī)動(dòng)車登記證；3、車輛pai照；4、單位車輛加蓋公章的組織機(jī)構(gòu)代碼證（復(fù)印件）；5、個(gè)人車輛車主攜帶本人的身份zheng；6、事故車輛證明材料；7、單位車輛在“機(jī)動(dòng)車注銷登記申請(qǐng)表”和“報(bào)_廢汽車證明”上加蓋公章（與行駛zheng戶名一致），個(gè)人車輛車主人簽字。
國聯(lián)提示：有的司機(jī)到了規(guī)定公里數(shù)，也舍不得讓自己的愛車報(bào)廢。這種想法是不正確的。車輛報(bào)廢既維護(hù)了良好的道路交通安全秩序，也是出于對(duì)車主自身安全的考慮。所有的駕駛員都應(yīng)該自覺遵守國家相關(guān)法律法規(guī)，按期報(bào)廢車輛。



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汽車報(bào)廢后會(huì)怎么樣進(jìn)行處理呢?報(bào)廢汽車處理公司來為你講解一下，報(bào)廢汽車回收再制造采用的處理模式和優(yōu)勢(shì)——

再制造產(chǎn)品原則上不得低于同類原產(chǎn)品新件的質(zhì)量保修期，并且不得回收或再制造未獲得授權(quán)的其他企業(yè)產(chǎn)品;再制造產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)入汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行流通，不得直接向社會(huì)零售市場銷售;這些企業(yè)獲得可再制造舊件的原生產(chǎn)企業(yè)的商標(biāo)使用權(quán)等。報(bào)廢汽車當(dāng)中含有多種重金屬、化學(xué)液體、塑料等物質(zhì)，不當(dāng)?shù)牟鸾鈺?huì)造成環(huán)境污染。汽車生產(chǎn)要使用數(shù)百種材料，包括鋼鐵、塑料以及大量的橡膠、玻璃、紡織品、鋁、銅、鉛、鉻、各種化工產(chǎn)品等等，消耗大量的資源，其中大部分是不可再生的。如何利用好這些報(bào)廢汽車材料成了我們解決環(huán)境問題、資源問題的一項(xiàng)迫在眉睫的重要任務(wù)。

由于汽車是一個(gè)由成千上萬零件組成的組合體，這些零件由性能各異的不同材料組成。因此，報(bào)廢汽車的回收并不是簡單的回爐所能解決的。它必須采用科學(xué)的方法，先進(jìn)行分解，然后再分別進(jìn)行處理。這一切都建立在高端技術(shù)和先進(jìn)裝備的基礎(chǔ)上，因?yàn)樾迯?fù)一件產(chǎn)品往往比生產(chǎn)一件新品所需的技術(shù)水平還要高。而目前我國汽車零部件修復(fù)、改造等產(chǎn)品設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在很多拆解點(diǎn)，報(bào)廢汽車回收之后能循環(huán)利用的主要限于廢金屬，其他材料回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理，報(bào)廢汽車的總體利用率還較低。目前報(bào)廢汽車拆下來的玻璃、玻璃鋼等材料因?yàn)閿?shù)量很少還沒有人來收購，只能作為垃圾填埋。報(bào)廢回收汽車企業(yè)希望對(duì)拆下來的廢料進(jìn)行更細(xì)致的分類，不同類型的材料能有不同的用途，這樣可以增加回收利用的附加值?？墒牵@些想法要變成現(xiàn)實(shí)，除了企業(yè)自身拆解回收技術(shù)的提高，還需要形成更細(xì)的產(chǎn)業(yè)分工。

目前，我國報(bào)廢汽車回收之后能循環(huán)利用的主要限于廢金屬，其他材料回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理，報(bào)廢汽車的總體利用率還較低。由于目前對(duì)報(bào)廢汽車在拆解處理過程中產(chǎn)生的環(huán)境污染及材料回收利用率還沒有詳細(xì)規(guī)定，報(bào)廢汽車零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，廢液和廢棄物處理不當(dāng)導(dǎo)致的污染問題日益突出。此外，我國還面臨報(bào)廢汽車非法延長使用期和使用報(bào)廢汽車非法拼裝車的嚴(yán)重問題。

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