揚州報廢車回收之中國汽車回收拆解業(yè)烽煙漸濃_舊車回收,收購報廢車,轎車回收

目前，舊車回收汽車行業(yè)對原材料、生產和回收的全生命周期的環(huán)保指標要求越來越高。在國內，有中國汽車研究院會同大量汽車企業(yè)和零部件供應商制定的《汽車材料可重復使用性和可回收性判定指南》，以及以汽車生命周期中的環(huán)境影響為主要標準的中國生態(tài)汽車評價法規(guī)——ECAP，包括《汽車產品可重復使用性和可回收利用會計報告》。工信部還會不定期與各大廠商進行核對，確認是否符合環(huán)保規(guī)定.

在環(huán)保更為重視和執(zhí)行的歐洲，汽車回收的規(guī)定更為詳細。目前歐洲的汽車回收如果以質量來記錄的話，可以達到90%，其中金屬材料所占比例較大；如果按體積計算，大約是60%。比如德國，2015年汽車的回收率達到95%，材料的回收率達到85%，美國和日本的情況也差不多。歐盟還將根據(jù)汽車使用可回收材料的比例設定稅率，這將迫使主要制造商增加可回收材料的使用。那么為什么歐洲人那么喜歡布藝座椅呢？因為實用省錢省稅，雷諾卡賓原來的座套甚至可以拆下來洗。根據(jù)上述《汽車材料可重復使用性和可回收性判定導則》，各種汽車金屬材料均可回收，部分稀有貴金屬如金、鉑、銠等也可回收。

至于非金屬材料，需要具體問題具體分析。比如各種纖維都是可以直接重復使用的材料；鋼化玻璃和夾層玻璃不能直接重復使用，需要回收處理后再重復使用；陶瓷、瀝青、剎車片、各種碳纖維零件都是不可回收的材料。我們直接處理吧。以上材料廣泛分布在車輛的各個部位，理論上只要符合材料回收的技術要求就可以回收。但是在實際執(zhí)行層面就沒那么簡單了。比如雙離合器變速箱中使用的一些夾子，在制造過程中是用混有纖維材料和橡膠材料的鋼材制成，在后續(xù)的回收過程中很難將這三種材料分開；比如電泳、多層涂裝后，車身外罩回收成本也高?；厥蘸竽兀扛闶裁?？至于回收后的使用，有代表性的目的地是再制造。再制造是基于舊設備的再開發(fā)和再制造的產物。要求再制造設備的性能至少不弱于原設備。以發(fā)動機為例，將保留發(fā)動機本身，更換各種線束和附件。如果按質量記錄發(fā)動機綜合回收率，甚至超過95%。在中國，針對汽車五大零部件(發(fā)動機、轉向器、變速器、前后橋、車架)的再制造，國務院簽署的《報廢機動車回收管理辦法》已經在法律層面得到認可。據(jù)密歇根理工學院計算，以發(fā)動機氣缸蓋為例，再制造可降低能耗86%，用水量93%，垃圾填埋空間99%，溫室氣體排放61%。也就是說，吃了排骨，骨頭就可以給狗吃了。同樣，再制造技術不僅可以提高原材料的利用率，還有助于節(jié)能減排。下圖是工程機械巨頭卡特彼勒的再制造流程圖。具有再制造價值的五大總成將被再制造。那些沒有再制造價值的零件應該怎么處理？類似于干垃圾嗎？

這種廢料交給鋼鐵企業(yè)再冶煉。又是一個走在高爐里的英雄。汽車上的其他可回收零件也類似。比如廣泛應用于汽車門板、儀表板、散熱器格柵等零部件的ABS塑料可以回收，作為ABS回收顆粒處理，直接用于再成型。此外，拆解的汽車零部件如果符合標準，仍可出售，但必須標明“報廢汽車回收零部件”。這其實就是大家熟悉的“拆零件”。

車輛報廢補貼標準比如報廢小面包車補貼六千元、小客車補貼五千元，重型卡車補貼一點八萬元等等；另外符合強制報廢的車輛包括出租車的報廢年限為8年，、輕型、中型、重型載貨車是十五年等等，下面就詳細介紹相關內容。

一、車輛報廢補貼標準
1、每報廢一輛重型卡車補貼一點八萬元；
2、每輛報廢中型貨車補貼一點三萬元；
3、每輛報廢輕型貨車補貼九千元；
4、每輛報廢小面包車補貼六千元；
5、報廢大客車每輛補貼一點八萬元；
6、報廢中型客車每輛補貼一點一萬元；
7、報廢小客車每輛車補貼七千元；
8、對報廢小客車，每輛車補貼五千元；
9、一點三五升及以上排量報廢車，每輛車補貼一點八萬元；
10、排量為一L至一點三五升的報廢車，每輛車補貼一萬元；
11、一以下排量報廢車和特種車，每輛補貼六千元。
二、各類機動車強制報廢年限
1、非營運的小、微型汽車，沒有具體報廢的時間，年審無法通過的時候就要報廢了。而且，這類車里程數(shù)上60萬公里，將會被引導成為報廢車。當車齡達到15年后，年檢次數(shù)為半年一次。
2、出租車的報廢年限為8年；
3、旅游、公路客運車輛的報廢年限為15年
4、微型載貨類的汽車報廢年限為12年；
5、輕型、中型、重型載貨車是十五年；
6、半掛牽引車的報廢年限為15年。



揚州報廢車回收之中國汽車回收拆解業(yè)烽煙漸濃_收購報廢車,轎車回收

截止2014年末，中國民用汽車保有量以1.5447億輛位居世界二。隨著汽車報廢期的集中臨近，中國汽車回收拆解業(yè)烽煙漸濃--昔日“良禽擇木而棲”，今為“禽擇良木而棲”

汽車的回收拆解與汽車的保有量密不可分，國家統(tǒng)計局《2014年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2014年末中國民用機動車保有量為2.64億輛，其中民用汽車保有量達到1.5447億輛(包括三輪汽車和低速貨車972萬輛)，占世界汽車總量的15%，汽車數(shù)量僅次于美國位居世界二。

2014年中國汽車產、銷量分別為2372.29萬輛與2349.19萬輛，連續(xù)六年排名蟬聯(lián)全球一；全年民用汽車消費量為2397萬輛，汽車保有量凈增1707萬輛。近十年汽車保有量累計增長2.6倍，同時三輪汽車和低速貨車占比下降15.4%。

有鑒于中國汽車增長主要集中于近20年、尤其是近10年的事實，中國汽車集中報廢的爆發(fā)期已可謂近在眉睫，今后3~5年保守統(tǒng)計每年報廢汽車數(shù)量都在500萬輛以上。越來越多的企業(yè)也由此正在群起布局報廢汽車回收拆解業(yè)，期冀能夠分享這道“世紀大餐”。

西方國家和日本部分地區(qū)及中國按區(qū)域劃分千人汽車保有量情況

中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國每年應報廢車輛中，終進入正規(guī)回收渠道的僅約40%，其余60%的報廢汽車已經達到使用年限卻沒有進入報廢拆解企業(yè)，其中一半在依然繼續(xù)使用，而另一半則進入了非法拆解渠道。

截至2014年，中國已獲得汽車拆解資質的企業(yè)597家，同比增加3.65%；隸屬回收網點2432個，覆蓋全國80％以上的縣級行政區(qū)域，同比增長1.4%；從業(yè)人員3萬余人，全年回收拆解報廢汽車220萬輛。

不僅如此，當前國內絕大多數(shù)報廢汽車拆解后僅廢棄金屬可得以回收利用，殘值浪費嚴重，拆解廢物的無害化處置及拆解過程的環(huán)境污染防治沒有得到貫徹，產生了嚴重、甚至不可逆轉的環(huán)境污染。

“中國具有報廢汽車回收拆解資質認證的大部分企業(yè)處理技術水平較之國際本已偏低，而且沒有統(tǒng)一的國家汽車零部件報廢產業(yè)標準和檢測標準，因此回收利用率低，企業(yè)盈利能力差。”



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