報廢汽車回收電話分析汽車報廢的情況
汽車也有使用壽命，別看現(xiàn)在還是生龍活虎的新車，但終歸也有老態(tài)龍鐘的那一天。隨著行駛里程的增加，老車的問題逐漸暴露出來。汽車?yán)匣?，各種橡膠件首當(dāng)其沖，發(fā)硬、破損、裂痕。橡膠件除了輪胎，其他多數(shù)在汽車中起到的作用為減震、降噪、密封。像

發(fā)動機(jī)支架膠墊老化，直接的后果就是發(fā)動機(jī)震動巨大；而負(fù)責(zé)密封隔斷作用的氣門油封老化，會使發(fā)動機(jī)燒機(jī)油；而球籠防塵套老化破損，會使球籠過早磨損，使汽車出現(xiàn)底盤異響。
一、漏油止不住
老車漏油往往不止一處，而且一漏就止不住，為何這樣說呢？因為汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱等多處磨損或老化，可能修好了這邊，那邊又開始漏了，估計老車車主在這方面體驗應(yīng)該是最深的。油封密封不嚴(yán)實，是導(dǎo)致漏油的一個重要原因。像曲軸油封、半軸油封等

處老化破損漏油；此外，軸或軸承磨損嚴(yán)重，相關(guān)彈簧失效，都是造成漏油的原因，汽車?yán)狭?，漏油往往是一個普遍現(xiàn)象，行之有效的辦法就是哪漏治哪。但是漏油止不住了，修好了這邊那邊漏，或者漏油直接就修不好了，那就說明離報廢不遠(yuǎn)了。
二、燒機(jī)油
排氣管冒藍(lán)煙確實是一種燒機(jī)油的外在表現(xiàn)，但老車的燒機(jī)油和新車的“機(jī)油消耗過大”還是有區(qū)別的，造成燒機(jī)油的兩個主要原因，一個是氣門油封，另是一個是活塞環(huán)磨損。新車燒機(jī)油有可能是因為氣門油封問題，也有可能是因為裝配問題或質(zhì)量問題，導(dǎo)致

的非正常磨損。而老車多為正常磨損和老化，燒機(jī)油的原因更是全方位的，像氣門油封老化，氣缸、活塞環(huán)、活塞等處的全方位磨損，像氣缸套、活塞、活塞環(huán)的磨損會造成氣缸壁的間隙變大，使機(jī)油竄入燃燒室燃燒，這是發(fā)動機(jī)不得不大修的一個常見原因。
三、汽油車冒黑煙
搭載柴油發(fā)動機(jī)的載重大車、大客、公交車等，冒黑煙可能還見得多一些，但汽油發(fā)動機(jī)卻極少出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，既然極少見到，如果一旦出現(xiàn)極可能就是大的故障。老汽油車冒黑煙多為混合氣燃燒不充分造成的，有可能是因為氣缸缸壓低，氣缸密封性差多是因

為發(fā)動機(jī)缸內(nèi)機(jī)件磨損所致，有可能是因為發(fā)動機(jī)內(nèi)部磨損很嚴(yán)重了。
四、功率降低
氣缸內(nèi)壓低導(dǎo)致的功率降低，老車提速無力多是因此導(dǎo)致。所以，通過氣缸壓力表測量缸壓，也是老車經(jīng)常進(jìn)行的一個項目。而氣缸壓力低，又是發(fā)動機(jī)大修的主要原因之一。
五、發(fā)動機(jī)內(nèi)部異響嚴(yán)重
異響有很多種，有的新車也逃脫不了異響的困擾。但汽車?yán)狭?，各種磨損導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)內(nèi)部敲擊聲也就出現(xiàn)了，像曲軸連桿軸頸的嚴(yán)重磨損的小瓦異響等等。



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報廢汽車回收電話分析報廢車輛掣肘因素將解禁
據(jù)《國務(wù)院關(guān)于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》，報廢車輛“五大總成”再制造將解禁。
國務(wù)院法制辦官網(wǎng)發(fā)布的通知稱，由于范圍內(nèi)開展的報廢汽車再制造試點是我國積極促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項重要舉措，而現(xiàn)行的《管理辦法》中，要求報廢汽車的“五大總成”只能作為廢金屬交售給鋼鐵企業(yè)用作冶煉原料，因此，這一規(guī)定已不再適應(yīng)汽車

再制造業(yè)發(fā)展的需要，擬進(jìn)行修改。
“這不僅將促進(jìn)汽車再制造業(yè)加速發(fā)展，也為汽車報廢回收市場釋放廣闊空間?！睒I(yè)內(nèi)人士分析說。
“五大總成”是指汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱、前橋、后橋和車架。
2001年出臺的《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定“五大總成”不得再制造。此后，這一規(guī)定以再制造試點的方式在小范圍內(nèi)出現(xiàn)松動。2008年，《汽車零部件再制造試點管理辦法》下發(fā)，批準(zhǔn)了14家企業(yè)試點“五大總成”再制造，但嚴(yán)格要求只能再造本企業(yè)產(chǎn)

品，只能進(jìn)入售后。其后，試點范圍和內(nèi)容在2011年至2014年間三度擴(kuò)大。在《報廢機(jī)動車回收拆解管理條例（征求意見稿）》中也提出允許“五大總成”再制造。2014年12月，發(fā)改委在發(fā)布關(guān)于再制造產(chǎn)品推廣試點企業(yè)的同時，還對汽車零部件“以舊換再”

給予補(bǔ)貼10%的政策。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國汽車注銷量604萬輛，占汽車保有量的3.51%。當(dāng)年的汽車回收量為170萬輛，占汽車保有量的0.99%，占注銷量的28%。華金證券發(fā)布的研報預(yù)計，2016年，我國汽車回收量可望達(dá)到280萬輛。而發(fā)達(dá)報廢率（報廢車量與保有量占比

）約6%至8%，回收率為5%至7%。
即便在較低的報廢率下，我國的汽車再制造企業(yè)的材料回收量還是不能滿足其有限的生產(chǎn)能力，而掣肘因素之一正是現(xiàn)行的《報廢汽車回收管理辦法》對“五大總成”再制造的禁止。
對“五大總成”再制造的解禁，意味著未來巨大的市場空間。
預(yù)測，2020年我國汽車保有量將超過2億輛，若按報廢率6%至8%計算，報廢車輛將達(dá)1200萬至1600萬輛，報廢車輛回收行業(yè)整體規(guī)?？赏^2000億元。
“我國報廢汽車拆解處理行業(yè)可望經(jīng)歷產(chǎn)能建設(shè)、產(chǎn)能升級和產(chǎn)業(yè)成熟三個發(fā)展階段。目前A 股上市公司中，涉及該行業(yè)的有設(shè)備類、回收處理類、資源化類三類公司。”這份研報如是點評。



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報廢汽車回收電話分析汽車報廢零件如何處理
汽車報廢時，很多人都好奇汽車零件去哪里了？下面來和大家介紹一下。
2015-2017年回收數(shù)據(jù)顯示，流入正規(guī)報廢拆解廠的報廢汽車，僅占注銷車輛的20%-25%，市場中60%以上的比例被不同的市場因素“分擔(dān)”掉二手車同樣也是有很大一部分被非法拆解。
據(jù)了解，報廢車不能流入正規(guī)的拆解企業(yè)，很大一部分是因為利益驅(qū)動。非法拆解點給出的市場回收價格，會比報廢汽車所給予的價格要高一些，因而部分車主的選擇會被利益所左右。
目前報廢機(jī)動車的收購價格應(yīng)參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定，由于近年來廢鋼價格的不斷下滑，汽車報廢回收價格早已在廢舊金屬的計價基礎(chǔ)上大幅提升。 不過，據(jù)發(fā)現(xiàn)，如果將報廢的小客車賣給“黃
?！保?*可以賣到2萬多元，而國二標(biāo)準(zhǔn)的桑塔納進(jìn)入二手車市場，也可以賣到近2萬元。這樣巨大的價格落差，使得消費(fèi)者不愿意直接報廢，更不愿意將車賣給正規(guī)拆解點。
據(jù)了解，報廢車輛時，會給車主一定補(bǔ)償，即報廢汽車殘值款，因車輛車況、車型不同，費(fèi)用也將不同。而一些無資質(zhì)的報廢回收企業(yè)可能給的錢會多點，但卻會有后患。已達(dá)報廢年限的車輛車況很不
好，流向市場后危害性很大。
據(jù)了解，除了私家車、非營運(yùn)小轎車沒有強(qiáng)制報廢年限外，出租車客運(yùn)、公交客運(yùn)、旅游客運(yùn)、公路客運(yùn)、貨車都有強(qiáng)制報廢年限。按照要求，非營運(yùn)的全新機(jī)動車前6年是兩年一檢，第6至15年
是一年一檢，15年之后就是半年一檢。按照這一計算標(biāo)準(zhǔn)，一輛全新的私家車，連續(xù)3個檢驗周期即連續(xù)6年未年檢就會被強(qiáng)制報廢；對于超過15年的老舊車，連續(xù)3個檢測周期即1年半的時間，未獲得
合格標(biāo)志，就將被強(qiáng)制報廢。



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