湖南黃標(biāo)車(chē)回收公司電話報(bào)價(jià)_報(bào)廢車(chē)高價(jià)收購(gòu),黃標(biāo)車(chē)回收,報(bào)廢車(chē)回購(gòu),回收?qǐng)?bào)廢車(chē),報(bào)廢車(chē)收購(gòu)
我國(guó)廢舊汽車(chē)回收任務(wù)依舊嚴(yán)峻 還需加快完成
廢品網(wǎng)訊，今年1-9月，全國(guó)共淘汰廢舊黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)397.88萬(wàn)輛，完成全年淘汰總量66.3%。在31個(gè)淘汰省區(qū)市中，有三分之一還未完成相應(yīng)的任務(wù)，這表明我國(guó)廢舊車(chē)輛淘汰任務(wù)仍舊嚴(yán)峻。

環(huán)保部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，截至去年底全國(guó)共有黃標(biāo)車(chē)1300余萬(wàn)輛，約占汽車(chē)保有量的10%。為減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)，今年政 府工作報(bào)告提出要“淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)600萬(wàn)輛”，從目前發(fā)布的數(shù)據(jù)上來(lái)看，這項(xiàng)任務(wù)還需加快完成。

“黃標(biāo)車(chē)”即高污染車(chē)輛的俗稱(chēng)，是指達(dá)不到國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車(chē)，或達(dá)不到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)，貼有環(huán)保部門(mén)核發(fā)的黃色環(huán)保標(biāo)志。實(shí)際使用中普遍存在尾氣超標(biāo)和“冒黑煙”現(xiàn)象，且分布散、歸屬?gòu)?fù)雜，缺乏有效監(jiān)管。

據(jù)測(cè)算，一輛黃標(biāo)車(chē)相當(dāng)于28輛國(guó)IV車(chē)的污染物排放量。根據(jù)今年初環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治年報(bào)》顯示，機(jī)動(dòng)車(chē)污染是造成灰霾的重要原因，按環(huán)保標(biāo)志分類(lèi)，僅占汽車(chē)保有量13.4%的黃標(biāo)車(chē)卻排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的顆粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳?xì)浠衔铩?br />
因此國(guó)家逐步淘汰黃標(biāo)車(chē)是減少機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放最直接、最有效的手段，也是對(duì)維護(hù)整個(gè)社會(huì)美好環(huán)境做出的一項(xiàng)重要舉措。

環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)600萬(wàn)輛是國(guó)務(wù) 院部署的重要任務(wù)。各地務(wù)必出臺(tái)更有力的推進(jìn)措施，倒排工期，加速進(jìn)展，確保完成今年任務(wù)。

為了響應(yīng)號(hào)召，各地紛紛出臺(tái)相關(guān)配套政策措施，成立黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)淘汰工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，其中山東、河北等地明確由省公安廳牽頭，上海由交通委牽頭。

為鼓勵(lì)黃標(biāo)車(chē)盡早淘汰回收，從2014年到2015年，分3個(gè)時(shí)段執(zhí)行差別化補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)黃標(biāo)車(chē)盡快淘汰；日前出臺(tái)《海寧市鼓勵(lì)黃標(biāo)車(chē)提前淘汰政 府獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)助實(shí)施方案》，政 府根據(jù)淘汰黃標(biāo)車(chē)的車(chē)型、使用年限等給予適當(dāng)補(bǔ)助，一車(chē)一補(bǔ)。山東省也發(fā)布了《山東省人民政 府關(guān)于擴(kuò)大黃標(biāo)車(chē)限行區(qū)域的通告》，該《通告》將于2014年11月1日起在全省施行。屆時(shí)也會(huì)將對(duì)廢舊黃標(biāo)車(chē)就行更加嚴(yán)格的限制與管理。


報(bào)廢車(chē)行業(yè)希望政府可以出臺(tái)新的回收管理?xiàng)l例

當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)遵循的還是2001年由國(guó)務(wù)院頒布的《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》，其中對(duì)不同車(chē)型的使用年限進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。按照這一規(guī)定，包括摩托車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)，如果達(dá)到國(guó)家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，或者雖未達(dá)到國(guó)家報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)但如發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤(pán)嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)檢驗(yàn)不符合國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件或國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的，都將進(jìn)行報(bào)廢處理。
然而，對(duì)于大多數(shù)中國(guó)購(gòu)車(chē)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)是一筆巨大的開(kāi)支，即便是在汽車(chē)接近報(bào)廢期限時(shí)，很多車(chē)主也舍不得換車(chē)，更不會(huì)將汽車(chē)送進(jìn)報(bào)廢汽車(chē)回收中心，而是希望盡可能多開(kāi)幾年，哪怕是冒著一定的安全隱患。另一個(gè)重要原因，就是當(dāng)前報(bào)廢汽車(chē)獲得的補(bǔ)償費(fèi)很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)提不起車(chē)主的興趣。
“根據(jù)《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》，報(bào)廢汽車(chē)的收購(gòu)價(jià)格應(yīng)按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場(chǎng)價(jià)格計(jì)價(jià)。當(dāng)前大多數(shù)地區(qū)的廢鐵價(jià)格每噸都在2000元以上，但回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)的價(jià)格卻低得可憐。一輛家庭轎車(chē)的重量在一噸多一些，按照國(guó)家規(guī)定的交易價(jià)格，報(bào)廢汽車(chē)每噸350元，但按照這個(gè)價(jià)格很難收到報(bào)廢汽車(chē)，我們這里的回收價(jià)格是每噸500元左右，一輛普通轎車(chē)的回收價(jià)在六七百元。”長(zhǎng)春市一家報(bào)廢汽車(chē)回收中心的工作人員告訴記者。
然而，對(duì)于那些報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，日子也不好過(guò)。這位工作人員向記者解釋了報(bào)廢汽車(chē)回收價(jià)格為何偏低的原因。他說(shuō)，一輛普通的報(bào)廢汽車(chē)至少有25%的車(chē)體“一點(diǎn)價(jià)值都沒(méi)有”，只能進(jìn)行填埋處理。除了“五大總成”之外，雖然可以通過(guò)出售一些零部件獲利，但由于數(shù)量太少，收益有限。此外，再加上稅收、管理等各種費(fèi)用，企業(yè)運(yùn)行成本很高，所以只能壓低收購(gòu)價(jià)格。
一汽集團(tuán)技術(shù)中心的一位汽車(chē)專(zhuān)家表示，當(dāng)前我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收行業(yè)已經(jīng)形成了一種惡性循環(huán)。一方面是回收企業(yè)因?yàn)檐?chē)源少，沒(méi)有充裕資金進(jìn)行設(shè)備更新?lián)Q代，導(dǎo)致拆解回收效率很低。另一方面，由于缺乏具有吸引力的廢舊汽車(chē)回收站，大多數(shù)用戶在汽車(chē)接近報(bào)廢時(shí)，不情愿選擇把車(chē)送進(jìn)拆解廠。這種惡性循環(huán)僅靠企業(yè)和用戶無(wú)法解決，必須得到政府的扶持和幫助。
從2009年開(kāi)始，我國(guó)調(diào)整了部分車(chē)型老舊汽車(chē)報(bào)廢更新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，以調(diào)動(dòng)車(chē)主報(bào)廢舊汽車(chē)的積極性。比如說(shuō)報(bào)廢大型載客車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，由原來(lái)的6000元提高到了1.8萬(wàn)元。這在一定程度上改善了報(bào)廢汽車(chē)回收的情況，一些報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了車(chē)源增加、效益提升的現(xiàn)象。
然而，由于以舊換新的車(chē)型范圍限制過(guò)嚴(yán)、補(bǔ)貼金額少、手續(xù)復(fù)雜等原因，這一政策并未帶來(lái)持久的助推力。像以舊換新的車(chē)輛主要是針對(duì)符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車(chē)和部分中型載客車(chē)，限制條件太多；補(bǔ)貼金額雖然較以往有了明顯提高，但與車(chē)輛轉(zhuǎn)讓出售相比，還是沒(méi)有絕對(duì)的吸引力；由于補(bǔ)貼金額并不是現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放，而是需要申請(qǐng)的車(chē)主辦理一系列審核手續(xù)，非常復(fù)雜，這也把很多車(chē)主拒之門(mén)外。



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你知道老爺車(chē)回收來(lái)還能工作使用嗎？

老爺車(chē)也稱(chēng)古典車(chē)，一般指二戰(zhàn)前或更老的汽車(chē)。老爺車(chē)是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過(guò)去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車(chē)。
美國(guó)古老車(chē)俱樂(lè)部
古董車(chē)(ANTIQUE)：1930之前的所有汽車(chē)量產(chǎn)車(chē)(PRODUCTION)：1930之前的所有汽車(chē)
古典車(chē)(CLASSIC)：1930-1948 所產(chǎn)的非常優(yōu)質(zhì)汽車(chē)(EXCEPTIonALLY FINE CAR)
威望車(chē)(PRESTIGE)：1946-1972 的優(yōu)質(zhì)汽車(chē)。
限量車(chē)(LIMITED PRODUCTION)：二戰(zhàn)后小量生產(chǎn)之“特殊興趣SPECIAL INTEREST”汽車(chē)
英國(guó)大不列顛古老汽車(chē)俱樂(lè)部
一般來(lái)講，比較全面的劃分為:
1918年前的所有汽車(chē)統(tǒng)稱(chēng)為古董車(chē)(ANTIQUE)，細(xì)分為愛(ài)德華七世（EDWARDIAN）及元老（VETERAN）；
1918-1931年的汽車(chē)為早期名牌（EARLY VINTAGE）；
1932-1945年的汽車(chē)為名牌（VINTAGE）；
戰(zhàn)后有代表性的汽車(chē)尊為現(xiàn)代經(jīng)典(MODERN CLASSIC)。
中國(guó)一些俱樂(lè)部
古老車(chē)：1925年之前；
老爺車(chē)：1926年-1941年；
戰(zhàn)后經(jīng)典：1945年后。
世界上一般以美國(guó)的劃分作為標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槊绹?guó)是最大的汽車(chē)王國(guó)，擁有絕大部份的古典汽車(chē)（戰(zhàn)前及戰(zhàn)后歐洲豪華汽車(chē)主要市場(chǎng)都是美國(guó)），而戰(zhàn)后美國(guó)人以其雄厚財(cái)力物力把歐陸的豪華古典汽車(chē)幾乎搜括一空。



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