淄博報廢汽車回收公司講解報廢車輛新規(guī)則_高價收車,報廢車收購,事故車回收,報廢貨車回收,車輛報廢
根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019年中國二手車交易量為1039.07萬輛，但歸屬于二手車電商平臺的份額僅為1.49%。二手車電商雖然被認(rèn)為是下一個“風(fēng)口”，但日子其實并不好過，蛋糕在那里，哪家創(chuàng)業(yè)者會脫穎而出呢？

近日，優(yōu)信集團(tuán)董事長兼CEO戴琨在優(yōu)信品牌煥新暨戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布重磅推出全國直購業(yè)務(wù)。優(yōu)選好車、一站服務(wù)、價格透明、品牌保障的全國直購將引領(lǐng)二手車電商跨入全新時代，助力二手車消費(fèi)升級。

戴琨在發(fā)布會上表示，優(yōu)信全國直購業(yè)務(wù)的推出將二手車的交易帶入全新的時代——“提車時代”。優(yōu)信全國直購將采取線上商城體驗+線下門店服務(wù)結(jié)合模式，實現(xiàn)了線上線下一體化，創(chuàng)造前所未有的購車服務(wù)和體驗。無論在線上還是線下，都將實現(xiàn)消費(fèi)者所見即所得，全國車源統(tǒng)一報價，并根據(jù)用戶需求進(jìn)行導(dǎo)購服務(wù)。由于打破了地域限制，實現(xiàn)全國優(yōu)選全國比價，消費(fèi)者的選購空間將呈幾何級增長。在選購過程中，車況、物流、價格一目了然，實現(xiàn)遠(yuǎn)程議價，零差價購車，從而保證跨區(qū)域購車的效率。

有趣的是，差不多在同一時間，瓜子二手車也宣布，已經(jīng)獲得了B輪超4億美元融資。瓜子二手車直賣網(wǎng)CEO楊浩涌說，“深度改造傳統(tǒng)行業(yè)，需要兩條腿快跑，依托線上技術(shù)能力+線下團(tuán)隊能力。”瓜子二手車建立了強(qiáng)大的基于大數(shù)據(jù)和智能算法的“瓜子大腦”，目前已經(jīng)應(yīng)用到獲客效率提升，估價和殘值預(yù)估，成交概率預(yù)估，車源個性化匹配，金融、延保保險服務(wù)等各個環(huán)節(jié)中。

然而，對于消費(fèi)者而言，“沒有中間商賺差價”，并不是決定二手車交易的決定性因素。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎得主喬治·阿克爾羅夫?qū)⒍周嚱灰仔稳轂椤皺幟适袌觥薄Ｔ谶@類市場上，賣家比買家擁有更多的信息，兩者之間的信息是非對稱的，買者難以相信賣者，唯一的辦法就是壓低價格以避免信息不對稱帶來的風(fēng)險損失，但過低的價格，也會使賣者不愿意提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。

作為非標(biāo)品，一輛二手車到底值多少錢，定價是否準(zhǔn)確，是二手車生意成立的保證。對于線下二手車銷售商來說，通常只能通過評估師的檢測解決問題，但互聯(lián)網(wǎng)平臺，則希望以最擅長的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)降本增效。不錯，從目前現(xiàn)狀來看，二手車電商平臺和技術(shù)發(fā)展，并不能從根本上解決信息不對稱的問題，說到底就是在整個二手車行業(yè)，買家對賣家缺乏信任感。即使有線下評估，買家買到事故車、“調(diào)表車”、“泡水車”的尷尬經(jīng)歷依然頻繁見諸報端。

究其原因，不僅來自于社會誠信體系的缺失，也來自于相應(yīng)管理機(jī)構(gòu)的“缺位”。業(yè)內(nèi)專家表示，一方面，當(dāng)下的二手車行業(yè)角逐激烈，這要求創(chuàng)業(yè)公司足夠兇悍，以最快的速度建立規(guī)模壁壘，才能跑贏對手；另外一方面，僅靠二手車電商網(wǎng)站本身既做“運(yùn)動員”又做“裁判員”，很難真正取信于消費(fèi)者，眼下，市場上最缺的不是平臺和用戶，而是有公信力的獨(dú)立第三方評估機(jī)構(gòu)。

車輛因事故燃燒報廢 車及車內(nèi)財物誰來賠？
昨日，記者從鄭州市金水區(qū)人民法院了解到這樣一起案例，市民王先生的轎車在行駛途中與鐵皮相撞，導(dǎo)致車輛燃燒報廢。誰來賠付他的損失？他放置在車內(nèi)的蘋果手機(jī)等貴重物品，又由誰來賠償？記者采訪承辦此案的法官，了解與車輛燃燒相關(guān)的法律問題。

案例 |高速路上一塊小鐵皮，導(dǎo)致車輛燃燒報廢

2015年5月28日11時30分，王先生駕駛一輛轎車，行駛在從鄭州往焦作方向的高速路上，突遇一塊鐵皮，王先生避之不及，一頭撞上去。隨后，車輛發(fā)生燃燒，王先生及時逃脫，但車內(nèi)物品并未搶救出來。

事故發(fā)生后，焦作市公安交通管理支隊高速公路交通管理處做出事故認(rèn)定書，認(rèn)定該事故正是由鐵皮引起的，鐵皮卡在車下油箱處，造成油箱破裂，同時鐵皮與地皮摩擦起火，從而引起車輛燃燒。

由于車輛燃燒造成路面損壞4㎡，王先生向焦作市公路管理局賠（補(bǔ)）償800元。此外，車損評估費(fèi)、拖車費(fèi)、停車費(fèi)等，也讓王先生花了不少錢。

損失雖然不小，但王先生的車購買有交強(qiáng)險及機(jī)動車商業(yè)險，事故發(fā)生時，正在保險期。王先生找保險公司理賠時，對方卻表示，這次事故并不符合家庭自用車保險條款所約定的保險責(zé)任范圍，免賠。

多次協(xié)商無果，王先生將該保險公司訴至鄭州市金水區(qū)人民法院，請求依法判令被告賠償其車輛損失費(fèi)、車損評估費(fèi)、拖車費(fèi)、停車費(fèi)、高速公路附屬設(shè)施賠償費(fèi)、交通費(fèi)、車載物品損失費(fèi)等費(fèi)用83748元，并承擔(dān)本案一切訴訟費(fèi)用。

法院經(jīng)審理于近日做出判決，部分支持王先生的訴求，判令保險公司賠償王先生車輛損失等各項費(fèi)用共計58100元。

經(jīng)?？吹疥P(guān)于高速路上發(fā)生危險事故的報道，在這想提醒一下大家，開車一定要注意力集中，杜絕疲勞駕駛！

關(guān)于事故車誤區(qū)知多少
第一個關(guān)于事故車的誤區(qū)：事故車是垃圾

一說到事故車，很多人就會站在道德制高點來貶斥，把事故車形容的一文不值，實際上，某些事故車不僅能夠拆解后作為拆車件出售，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，更能夠維修后繼續(xù)使用，且對行車安全不會有任何影響。

第二個關(guān)于事故車的誤區(qū)：只要出了事故，就是事故車。

事實上，事故車需要進(jìn)行嚴(yán)格的界定才能夠確定，日常發(fā)生的常見事故，實際上并不能產(chǎn)生真正的事故車。而有些造成人員傷亡的法律意義上的重大事故，實際上又不一定會對導(dǎo)致車輛變成事故車。

想要界定車輛是否是事故車，并不容易。關(guān)于事故車的界定，需要專門的公司或技術(shù)人員來做界定，并不是說看上去損毀的嚴(yán)重一些或者說造成了人員傷亡，就是事故車，而看上去損失不嚴(yán)重或者駕乘人員相對安全就是非事故車。第三個關(guān)于事故車的誤區(qū)：

第三個關(guān)于事故車的誤區(qū)：

是很多人認(rèn)為事故車是不能夠維修后再用的。這點實際上是最大的誤區(qū)，事故之后，車輛是否是真正意義上的事故車，還需要進(jìn)行界定才能決定，而能否修復(fù)后再用實際上也建立在事故車界定之上，同時，還要做維修價值的鑒定，才能確定車輛能否維修、是否值得維修，以及在維修后能否繼續(xù)使用。

第四個關(guān)于事故車的誤區(qū)：

只要車輛在事故車沒有徹底散架，就能夠使用！這個誤區(qū)也很嚴(yán)重，畢竟，車輛有了結(jié)構(gòu)性損傷，但不一定會徹底散架，所以應(yīng)盡量避免這個認(rèn)知，到底能不能繼續(xù)使用，應(yīng)尋求專業(yè)人士的意見。

好的，今天本文就說這些——事故車的4個誤區(qū)，希望各位通過本文能夠了解事故車、加深對事故車的理解，不再陷入上述所說的事故車誤區(qū)當(dāng)中。

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實踐中，在當(dāng)事人之間已經(jīng)以買賣等方式轉(zhuǎn)讓并交付機(jī)動車所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移時，因節(jié)省費(fèi)用、以物抵債等多種原因可能出現(xiàn)買受人或受贈人未辦理機(jī)動車所有權(quán)轉(zhuǎn)移登記的情形，結(jié)果導(dǎo)致實踐中，機(jī)動車名義所有人與實際所有人不一致的情況大量存在。此時一旦機(jī)動車發(fā)生交通事故造成他人損害，應(yīng)由何人承擔(dān)責(zé)任？**人民法院《關(guān)于連環(huán)購車未辦理過戶手續(xù)原車主是否對機(jī)動車交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任的復(fù)函》中已明確，即因車輛完成交付，原車主既不能支配該車的營運(yùn)，也不能從該車的營運(yùn)中獲得利益，故原車主不應(yīng)對機(jī)動車發(fā)生交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任。

車輛登記過戶屬于行政管理行為，并非物權(quán)法意義上的所有權(quán)轉(zhuǎn)移，車輛買賣從交付時就已發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移的法律效力。因而，發(fā)生交通事故應(yīng)由實際支配車輛運(yùn)行或者取得運(yùn)行利益的一方承擔(dān)損害賠償責(zé)任，作為原登記所有人不應(yīng)再承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

根據(jù)物權(quán)法理論，車輛所有權(quán)轉(zhuǎn)移或變更其他事項時需辦理變更登記，但是，車輛屬于動產(chǎn)范疇，這就要分析車輛買賣所有權(quán)轉(zhuǎn)移的問題。根據(jù)民法通則第七十二條規(guī)定，按照合同或者其他合法方式取得財產(chǎn)的，財產(chǎn)所有權(quán)從財產(chǎn)交付時起轉(zhuǎn)移，法律另有規(guī)定或者當(dāng)事人另有約定的除外。合同法也規(guī)定買賣標(biāo)的物的所有權(quán)從交付時轉(zhuǎn)移。

據(jù)此，買賣標(biāo)的物交付的方式有以下幾種情況：（1）如果標(biāo)的物是動產(chǎn)的，則轉(zhuǎn)移動產(chǎn)占有時為交付。（2）如果是不動產(chǎn)等法律規(guī)定必須辦理特定手續(xù)的，以辦理特定手續(xù)后轉(zhuǎn)移。（3）當(dāng)事人約定的其他方式，但不得違反法律的規(guī)定。其中，辦理登記作為標(biāo)的物交付的特定要件，應(yīng)當(dāng)由法律明確作出規(guī)定。

那么，對于車輛買賣未經(jīng)登記情況下如果轉(zhuǎn)移了占有，應(yīng)當(dāng)如何認(rèn)定？筆者認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為所有權(quán)轉(zhuǎn)移，理由如下： 第一，車輛本質(zhì)上屬于動產(chǎn)范疇，根據(jù)民法通則和合同法中關(guān)于動產(chǎn)買賣合同的規(guī)定，應(yīng)視轉(zhuǎn)移占有為交付時，所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移。 第二，法律并未規(guī)定登記過戶為車輛交付的必要條件。雖然車主變更、車輛轉(zhuǎn)籍等要辦理異動登記手續(xù)，但這僅僅是履行行政登記手續(xù)，而非物權(quán)法意義上的交付行為和所有權(quán)轉(zhuǎn)移行為。把車輛異動登記與不動產(chǎn)登記過戶混為一談，是沒有法律依據(jù)的。 第三，根據(jù)合同法規(guī)定，標(biāo)的物交付的，風(fēng)險責(zé)任轉(zhuǎn)移。車輛買賣未經(jīng)登記但轉(zhuǎn)移占有的情況下，占有人對機(jī)動車已經(jīng)具有事實上的支配地位，體現(xiàn)了支配性質(zhì)，同時車輛的運(yùn)行利益也為占有人所有，這與風(fēng)險責(zé)任的轉(zhuǎn)移相一致。對于登記車主來說，因交付車輛已喪失了對車輛的支配和運(yùn)營利益，也無管理的可能。

按照我國擔(dān)保法和海商法的規(guī)定，除不動產(chǎn)外，登記也是民用航空器、船舶、機(jī)動車輛為客體的動產(chǎn)物權(quán)公示方法。但對于這些動產(chǎn)物權(quán)登記的效力，立法上一般采用“登記對抗主義”，即登記并非這些動產(chǎn)物權(quán)變動的要件，其意義在于“對抗要件”，即在多重買賣的情況下，未經(jīng)過登記的買賣行為，不能對抗因登記而取得車輛所有權(quán)的第三人。因此，并不是說辦理過戶登記的有關(guān)規(guī)定毫無意義。但是車輛買賣未過戶發(fā)生交通事故致人損害的，登記車主不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因過戶登記行為屬于行政法規(guī)定的范疇，而車輛買賣屬于民事法律行為，根據(jù)民法通則和合同法的規(guī)定，風(fēng)險責(zé)任從買賣標(biāo)的物轉(zhuǎn)移占有時轉(zhuǎn)移，未經(jīng)登記但轉(zhuǎn)移占有的汽車發(fā)生交通事故的，原登記所有人不承擔(dān)責(zé)任，由實際負(fù)管理職責(zé)的主體承擔(dān)民事賠償責(zé)任。

原車主對機(jī)動車發(fā)生交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任不合法理原車主與車輛買受人達(dá)成車輛買賣協(xié)議并交付車輛后，當(dāng)該車輛發(fā)生交通事故時，仍舊要求原車主承擔(dān)賠償責(zé)任，不但顯失公平，有悖于權(quán)利義務(wù)一致性的原則，而且還與民事侵權(quán)責(zé)任的歸責(zé)原則不相符。首先，公平作為一種價值判斷標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整民事主體之間的物質(zhì)利益關(guān)系，確定其民事權(quán)利和民事責(zé)任，是一項重要的司法原則，審判實踐部門應(yīng)當(dāng)本著公平合理的觀念對案件進(jìn)行裁判。車輛買賣未經(jīng)過戶登記但轉(zhuǎn)移占有的情況下，買受人對機(jī)動車已經(jīng)具有事實上的支配地位，體現(xiàn)了支配性質(zhì)，同時車輛的運(yùn)行利益也為買受人所有，這與風(fēng)險責(zé)任的轉(zhuǎn)移相一致。

買受人作為實際車主，已將車輛實際占有和使用，其所享有的占有、使用、收益權(quán)能是具有直接經(jīng)濟(jì)內(nèi)容的權(quán)能。而對于原車主來說，其雖然是登記車主，但因交付車輛已喪失了對車輛的運(yùn)行支配和運(yùn)營利益，車輛實際上已脫離了他的控制范圍，無管理的可能。在買受人占有機(jī)動車期間，原車主不應(yīng)再承擔(dān)危險。因此審判實踐中，判決不實際支配車輛的原車主承擔(dān)賠償責(zé)任，實際支配車輛的買受人卻不承擔(dān)責(zé)任，這樣的判決既不公正也不合理。

交通事故是在直接滿足買受人某種需求或讓買受人可以取得某種利益的過程中發(fā)生的，買受人享受了這些權(quán)利自然也應(yīng)承擔(dān)義務(wù)。其次，法律所確定的權(quán)利和義務(wù)不是任意的，它是以由一定的生產(chǎn)關(guān)系和其他社會關(guān)系所要求的社會自由和社會責(zé)任為基礎(chǔ)，在任何法律關(guān)系中，權(quán)利與義務(wù)都是有機(jī)統(tǒng)一的，具有一致性。權(quán)利人在行使自己權(quán)利的時候必須承擔(dān)一定的義務(wù)，而義務(wù)人在履行自己義務(wù)時也同時享受一定的權(quán)利，沒有無義務(wù)的權(quán)利，也沒有無權(quán)利的義務(wù)。

機(jī)動車轉(zhuǎn)賣未過戶情形下，原車主將機(jī)動車交付給買受人后，權(quán)利義務(wù)隨之一并轉(zhuǎn)移，買受人享有了實際支配車輛運(yùn)行和取得運(yùn)行利益的權(quán)利，而原車主已不能從機(jī)動車那里獲得任何利益。當(dāng)車輛發(fā)生交通事故時，自然應(yīng)由享受權(quán)利的買受人承擔(dān)損害賠償責(zé)任，而不能讓沒有享受任何權(quán)利的原車主來承擔(dān)這個義務(wù)。堅持這一點，既有利于體現(xiàn)法律的正義精神，又有利于維護(hù)正常的民事流轉(zhuǎn)關(guān)系和誠實信用原則，保護(hù)交易安全。否則的話，將造成權(quán)利義務(wù)失衡，與權(quán)利義務(wù)一致性的原則背道而馳，并且還勢必引起交易秩序的極大混亂，直接影響到交易穩(wěn)定，構(gòu)成對整個社會經(jīng)濟(jì)秩序的危害。再次，道路交通事故發(fā)生的民事責(zé)任也屬于侵權(quán)責(zé)任，其歸責(zé)原則仍然適用過錯責(zé)任原則，因此當(dāng)事人承擔(dān)責(zé)任的基礎(chǔ)仍然必須符合侵權(quán)責(zé)任的構(gòu)成要件，即過錯、損害結(jié)果、行為、行為和結(jié)果之間具有因果關(guān)系。在此類案件中，對交通事故的發(fā)生，原車主是沒有過錯的，真正有過錯的是車輛的經(jīng)營人即買受人。原車主雖然是名義車主，但這一身份與損害結(jié)果之間沒有任何關(guān)系，只有行為與損害結(jié)果才有因果關(guān)系。

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