波形護(hù)欄分很多種類型，在不同的地域和場合適合使用(use)不同功能(gōng néng)的防撞護(hù)欄，公路波形護(hù)欄有剛性波形護(hù)欄，半剛性和柔性等，他們特性各不相同，下面波形護(hù)欄廠家(factory)給大家簡單的介紹一下關(guān)于半剛性波形護(hù)欄和柔性波形護(hù)欄的性能特點(diǎn)。
　　·半剛性波形護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式波形護(hù)欄結(jié)構(gòu)，依靠波形護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗(resistance)汽車的碰撞，具有一定的剛性和柔性(Flexible)。梁柱式波形護(hù)欄按不同的結(jié)構(gòu)可分為兩波波形護(hù)欄、三波波形護(hù)欄、管梁波形護(hù)欄、箱梁波形護(hù)欄等數(shù)種。從國內(nèi)外實際應(yīng)用情況看，波形梁波形護(hù)欄以其吸能性好、外形美觀、視線誘導(dǎo)性強(qiáng)、環(huán)境協(xié)調(diào)(coordination)性好等眾多優(yōu)點(diǎn)應(yīng)用最廣，它是一種以波紋狀鋼波形護(hù)欄梁板相互拼接并由立柱支撐（sustain）而組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用土基、立柱、波形梁的變形來逐步（step by step)吸收碰撞能里、并迫使失控汽車改變方向(direction).其中立柱有H型柱和圓型柱兩種形式，波形梁波形護(hù)欄普遍用于路側(cè)，當(dāng)作為中央分隔帶波形護(hù)欄使用時可采用兩種型式，即分設(shè)型和組合型.對于汽車越出路(橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的路段還可選擇加強(qiáng)型波形梁波形護(hù)欄。
　　·柔性(Flexible)波形護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性(toughness)波形護(hù)欄，是與剛性波形護(hù)欄相對應(yīng)的另一極端形式。纜索波形護(hù)欄是柔性波形護(hù)欄的主要代表，是用數(shù)根施加(Apply)初張力（解釋:物體受到拉力作用時的相互牽引力)的纜索其端部固定于立柱上而組成的波形護(hù)欄，主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗(resistance)汽車的碰撞，吸收碰撞能量(energy)。纜索在彈性范圍內(nèi)工作(gōng zuò)，幾乎不需要更換(replace)。這種波形護(hù)欄形式美觀，汽車行駛(xíng shǐ)時沒有壓迫感，但是中間端柱破壞(vandalism)后維修工作量很大，多數(shù)應(yīng)用在對環(huán)境質(zhì)量(quality)要求較高的地方。
　　要確定波形護(hù)欄達(dá)到什么樣的性能要求才可稱其為“好”，就必然涉及(指關(guān)聯(lián)到，牽涉到)到生物(biological)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、交通(traffic)事故統(tǒng)計及道路(dào lù)設(shè)施(shè shī)工程學(xué)等諸多學(xué)科，如乘員風(fēng)險(risk)指標(biāo)中各向加速度允許檻值的確定就與人體對荷載的承受極限密切相關(guān)(related)，車輛(Vehicle)對波形護(hù)欄的最大沖入距離、車體的最大傾斜角度及車輛轉(zhuǎn)向后的彈出角等參數(shù)亦不能超過某一具體范圍(fàn wéi)等邊坡防護(hù)網(wǎng)廠家有主動防護(hù)與被動防護(hù)，主動防護(hù)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及為巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運(yùn)動（圍護(hù)作用）。由此可見，對波形護(hù)欄性能的評價是一個綜合性的評估過程，需要從多個角度和多個學(xué)科方面進(jìn)行考察。

半剛性波形護(hù)欄和柔性波形護(hù)欄的特性_四川邊坡防護(hù)網(wǎng) 

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