柴油
發(fā)電機維修培訓之柴油機篇-p29-p31 曲軸與飛輪
柴油發(fā)電機柴油機的功率輸出全部要通過曲軸來實現(xiàn)，為此曲助要承受活塞連桿組件很大的交變把力、壓力、拉力和彎曲力作用。
（1）曲軸易產(chǎn)生的故障柴油機在非正常使用和長期使用過程中軸頸磨損等。
（2）曲軸產(chǎn)生故障的主要原因
①曲軸產(chǎn)生裂紋的主要原因：一是軸承、軸瓦的間隙過大或合金脫落，造成沖擊力過大；二是柴油機經(jīng)常超負荷工作；三是在光磨曲軸時，軸頸到曲柄臂的過渡圓角磨得過?。核氖乔S使用時間太長，引起疲勞損傷等。裂紋易出現(xiàn)在曲拐臂處，如圖2。29所示。
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⑦曲軸出現(xiàn)彎曲的主要原因：一是柴油機經(jīng)常超負荷工作s二是主軸承間隙過大或各軸承磨損不均；三是組合式曲軸裝配不正確s四是柴油機發(fā)生頂缸事故等。
②曲軸軸頸磨損的主要原因：一是曲軸內(nèi)部個別油道瞬時有堵塞現(xiàn)象或機油壓力過低：二是機油長期得不到更換，機油內(nèi)部雜質(zhì)較多；三是柴油機超負荷工作。
①曲軸裂紋的檢修方法：可采用以下兩種方法檢查曲軸裂紋：一是用磁力探傷儀器檢查；二是將曲軸放在柴油中浸泡一段時間，然后取出曲軸并棕凈，在懷疑有裂紋的部位撤上白粉，用木錘敲擊該部位，如果在敲擊過程中發(fā)現(xiàn)在白粉上有柴油滲出，則說明該處有裂紋。當曲拐出現(xiàn)裂紋時，對于組合式結(jié)構的曲軸可直接更換曲拐。曲拐被更換后，要進行動平衡檢交。
②曲軸彎曲的檢修方法：將拆卸F的曲軸放置在水平板上，把曲軸的兩端等距離支撐，用百分表的觸頭測量曲軸中間一道主軸承，然后用于轉(zhuǎn)動曲軸一圈，這時百分表的最大讀數(shù)差的一半為該曲軸的彎曲度。彎曲度不允許超過o.05mm，超過這個數(shù)值時應校正。當彎曲度超過技術規(guī)定的最大標準時，可通過分解曲軸、修刮曲拐端面和調(diào)整貫穿螺栓力矩的方法來校正，或直接更換部分曲拐。
②曲軸磨損的檢修方法：一方面可從外部檢查起線、拉毛、腐蝕斑點等情況；另一方面可用外徑千分尺測量主軸頸和連桿軸頸的外徑。若磨損超過技術規(guī)定的最大標推，可更換曲軸的部分部件。
飛輪由鑄鐵制成且安裝在柴油機曲軸后端，其外形如圖2。30所示。飛輪是一種動能存儲器，它可通過調(diào)節(jié)曲軸的轉(zhuǎn)速變化達到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的作用。多效柴油機飛輪上安裝有齒圈和刻度。安裝齒圈是為了供起動機起動柴油機時使用。飛輪上的刻度和柴油機機體外圍上的指針是為了確定和調(diào)整柴油機供油提前角而設計的。
（1）飛輪易產(chǎn)生的放限漢原囚
飛輪在長期使用過程中齒圈上的齒易被打壞或嚴重磨損，其原因是柴油機在無數(shù)次的起動過程中，起動機的小齒輪與飛輪齒圖經(jīng)常會發(fā)生撞擊或嚙合不到位，從而造成齒圈的磨損和損壞。
（2）檢查方法
柴油機起動時，若起動機齒輪與飛輪齒圈不能嚙合且有撞擊聲，則首先要確定起動機小齒輪與飛輪齒圈之間的距離是否合適。在無法斷定距離遠近時，可用一平口螺絲刀調(diào)整起動機電磁開關下而的調(diào)整螺釘，如圖2—31所示。若經(jīng)調(diào)整后故障未能排除，則要檢查蓄電池的電壓和容量是否符合起動要求。當兩項都符合技術要求而柴油機還是無法起動時，應用一寧螺絲刀轉(zhuǎn)動飛輪，以檢查飛輪齒團是否損壞。
（3）修理方法
一般情況下，可將飛輪齒圈翻面繼續(xù)使用。當三個以上牙齒損壞或齒圈兩面均嚴重磨損時，可用堆焊的方法進行修復或更換同一型號的新品。
配氣機構及進排氣系統(tǒng)、配氣機構氣機構是柴油機進氣和排氣的控制機構。它按照柴油機各缸的工作次序，通過控制進氣門和排氣門的開啟和關閉來保證在規(guī)定的時間內(nèi)有足夠的新鮮空氣進入汽缸，·井把燃燒后的廢氣從汽缸內(nèi)盡可能徹底地排山。
配氣機構各運動部件的潤滑條件很差，在使用過程中極易造成零件磨損。當磨損加劇后，就會改變配氣機構的工作狀況，導致柴油機功率下降、油耗增加及其他故障。配氣機構修理的目的，就是恢復配氣機構各零件原有的機械性能，保證氣門按時開啟和關閉，運轉(zhuǎn)達到平穩(wěn)且無雜聲，柴油發(fā)電機柴油機有高功率的輸出和低油耗。
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