柴油發(fā)電機設計參數(shù)對其排放的影響
柴油發(fā)電機設計參數(shù)對排放的影響研究得比較少，沒有十分肯定的意見。通常對高速重載柴油發(fā)電機，自然吸氣式￡=13，壓縮比過小影響啟動性能，過高的壓縮比導致最高燃燒壓力增大，傳熱損失增大，最終使BSFC改善不多，此外NOx排放增大，PM排放改善也不多，因此壓縮比本質上也是一個在單缸試驗機上調試的參數(shù)。在大功率二沖程發(fā)動機上一般采用大的S/D值以改善經(jīng)濟性，在四沖程柴油發(fā)電機一般要在汽缸蓋上布置四氣門，因此采用S/D=1.0的方形設計。此外，長沖程增大摩擦損失，只有采用低轉速設計才比較合適。
柴油發(fā)電機活塞和汽缸套之間的間隙愈小愈好，它主要受工藝因素的限制，間隙小可以增加空氣利用，但是值得指出的是柴油發(fā)電機間隙內存在的空氣不是HC排放源。
燃燒室凹坑的形狀也是在單缸機試驗機上的優(yōu)化參數(shù)。對小缸徑高速柴油柴油發(fā)電機，組織空氣渦流是極為重要的，因為油束和燃燒室壁的碰撞，限制小缸徑柴油發(fā)電機應用高壓噴射，燃燒室形狀對混合的影響很大，特別是在膨脹沖程早期，燃料產(chǎn)物從燃燒室噴出，產(chǎn)生再一次混合，因此希望應用縮口形燃燒室。
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