壓縮比是濟(jì)柴柴油發(fā)電機(jī)組的總氣缸容積與燃燒室容積之比。它的變化不僅影響柴油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性，也影響其起動(dòng)性能。在設(shè)計(jì)中，每臺(tái)柴油機(jī)都有一個(gè)最佳壓縮比，但是在使用中，由于各種相關(guān)因素的影響，其壓縮比有下降的趨勢。壓縮比降低的主要原因和維護(hù)過程中應(yīng)注意的一些問題簡述如下:

活塞在壓縮終了時(shí)的位置偏低
⑴相關(guān)零件配合間隙過大。當(dāng)曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過大時(shí)，在壓縮過程中，往往會(huì)造成活塞上止點(diǎn)的實(shí)際位置下移，使壓縮比下降。因此，修理中應(yīng)將這些配合間隙控制在允許值范圍內(nèi)。
⑵相關(guān)零件變形或主要尺寸極差。例如在磨削曲軸連桿軸頸時(shí)，沒有調(diào)整好偏心距，使磨削后的曲軸回轉(zhuǎn)半徑變?。贿B桿彎曲，使連桿大、小端孔中心距縮短；活塞銷座孔鉸偏，使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短。這些因素，都會(huì)造成活塞在壓縮上止點(diǎn)時(shí)的位置下移，壓縮比下降。因此，修理中應(yīng)遵守操作規(guī)范，保證修理質(zhì)量；同時(shí)在換件時(shí)不要忘了檢查，不要錯(cuò)換或裝用不合格零件。換件時(shí)應(yīng)檢查的內(nèi)容有：曲軸回轉(zhuǎn)半徑，連桿大、小端孔的中心距，活塞銷座孔中心線至活塞頂平面的距離，機(jī)體上平面與主軸承座孔中心線之間的距離。

上面濟(jì)柴柴油發(fā)電機(jī)組的文章小編就整理到這里，有什么問題大家可以與小編進(jìn)行交流，小編會(huì)盡力為大家進(jìn)行解答，同時(shí)也希望大家可以繼續(xù)關(guān)注小編，小編今后會(huì)繼續(xù)整理有關(guān)的知識(shí)，那我們下次再見。

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