柴油發(fā)電機(jī)組低溫發(fā)動(dòng)困難有哪些原因
柴油發(fā)電機(jī)組所選用的機(jī)油黏度等級(jí)越大，柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)所需求的功率也越大。例如，某柴油發(fā)電機(jī)組在-23.3°C溫度下，運(yùn)用SAE10W機(jī)油只需3.7KW的發(fā)動(dòng)功率，運(yùn)用SAE20W機(jī)油發(fā)動(dòng)功率則需7.4KW，而運(yùn)用SAE30W機(jī)油發(fā)動(dòng)功率竟添加到11.8KW。
跟著外界溫度的下降，柴油的黏度和密度均增大，表面張力加大。據(jù)測(cè)定，當(dāng)氣溫從40°C降到-10°C時(shí)，柴油的黏度進(jìn)步83%,密度增大8%。這樣就使柴油的流動(dòng)性變差，霧化不良，延長(zhǎng)了著火滯后期，形成柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)困難。
蓄電池的輸出功率減小
蓄電池的最佳工作溫度在10°C～40°C規(guī)模。在低溫條件下，蓄電池電動(dòng)勢(shì)改變不大，即環(huán)境溫度有較大改變時(shí)，蓄電池的單格電壓下降并不多?？墒?，跟著溫度的下降，蓄電池的電解液黏度增大，向極板的浸透才能下降，內(nèi)阻添加；而為了避免電解液結(jié)冰，處界溫度越低，越需加大電解密度。
柴油發(fā)電機(jī)組低溫發(fā)動(dòng)時(shí)本來(lái)就需求較大的發(fā)動(dòng)功率，可是低氣溫使蓄電池的輸出功率減小，無(wú)力拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)或不能過(guò)到最低發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速，都將導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組難以著火工作。
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