概述柴油發(fā)電機組如今的EGR發(fā)展現(xiàn)狀
從20世紀70年代開始，國外就開始了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的研究，現(xiàn)在一些柴油車上已經(jīng)安裝了EGR系統(tǒng)，為柴油車達到歐Ⅳ標準奠定了基礎(chǔ)。
對于增壓中冷柴油發(fā)電機組，通常有以下兩種方式：從渦輪前取氣回流到壓氣機后的EGR系統(tǒng)；從渦輪后取氣回流到壓氣機前的EGR系統(tǒng)。渦輪增壓柴油發(fā)電機組的冷卻再循環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)計適宜采用前一種方式，可避免出現(xiàn)再循環(huán)廢氣污染壓氣機和中冷器，減少淤塞和腐蝕問題，同時避免EGR隨工況變化響應(yīng)滯后。
由于柴油發(fā)電機組過氧燃燒，直噴式柴油發(fā)電機組的EGR率超過40%，非直噴式可達25%。為防止微粒產(chǎn)生，中、低負荷常采用較大的EGR率，全負荷不采用EGR，以保證發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。當轉(zhuǎn)速提高時降低EGR率，保證較多新鮮空氣的進入，由實驗標定測得最佳的EGR脈譜。
對EGR率的精準控制多采用電子信號。根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號、油泵齒條信號（即供油量）和水溫信號等，按預(yù)先設(shè)定好的脈譜改變EGR率。因柴油進、排氣管間壓差較小，柴油發(fā)電機組的E－GR回流管直徑較大，且柴油發(fā)電機組所需的EGR率較高，可在進氣管上加節(jié)氣門，低負荷時，通過進氣節(jié)流達到增加進、排氣管間壓差。
同時，采用冷EGR，可進一步降低NOx的排放。柴油發(fā)電機組排氣中的SO2會生成硫酸，對EGR系統(tǒng)的管路和閥門以及氣缸壁面形成腐蝕，應(yīng)選用高品質(zhì)潤滑油和低硫柴油。
標題名稱：概述柴油發(fā)電機組如今的EGR發(fā)展現(xiàn)狀
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