71、聲級(jí)表

聲級(jí)表是用來測(cè)量聲壓級(jí)別的，它根據(jù)聲音的頻率分為幾個(gè)分貝級(jí)（A, B, C）。聲級(jí)表表征的是均方根聲音，除非是適合瞬間或峰值的度量。

72、聲壓級(jí)別

聲壓級(jí)別是表示在空氣中傳播的聲波的起伏壓。由于耳朵能感知的聲壓范圍很大，所以采用其對(duì)數(shù)值，并以2x10-5 N/m2 (20 m Pa)的比率表示，這是人類在1000 Hz所能聽到的極限，單位是分貝(dB)。貝爾（十分貝）是以亞歷山大·格雷姆·貝爾的名字命名的。

73、備用系統(tǒng)

備用系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的電力供應(yīng)系統(tǒng)，當(dāng)常規(guī)電力供應(yīng)失敗時(shí)，備用系統(tǒng)就會(huì)運(yùn)行。

74、星形連接

參見Y形連接。

75、啟動(dòng)電流

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從停止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)時(shí)帶來的初始電流值就是啟動(dòng)電流。

76、突變

突變是指系統(tǒng)中電壓突然升高，通常是由于負(fù)載斷開而引起的。

77、同步檢查繼電器

同步檢查繼電器是監(jiān)測(cè)兩個(gè)電壓源之間的相位關(guān)系的電氣設(shè)備，如果電壓源間的關(guān)系在預(yù)定的參數(shù)范圍內(nèi)，它就會(huì)發(fā)出相應(yīng)信號(hào)。

78、同步器

同步器是用來監(jiān)測(cè)兩個(gè)電壓源之間的相位關(guān)系的電子設(shè)備，它向發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器發(fā)出信號(hào)，以促使發(fā)電機(jī)組與系統(tǒng)母排能夠同步。

79、同步發(fā)電機(jī)

同步發(fā)動(dòng)機(jī)是配有直流勵(lì)磁機(jī)的同步交流發(fā)電機(jī)。同步發(fā)動(dòng)機(jī)能作為獨(dú)立的緊急電源，也可以與其他同步發(fā)電機(jī)或市電并聯(lián)。

80、轉(zhuǎn)換開關(guān)

轉(zhuǎn)換開關(guān)是能夠把負(fù)載在備用電源和常規(guī)電源之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的電氣設(shè)施。自動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)能夠進(jìn)行監(jiān)控，如果首選電源供應(yīng)失敗，就自動(dòng)把負(fù)載連接到備用電源。

81、市電

市電是商業(yè)電源，從大型中央電站向各設(shè)施供電。

82、電壓暫降

電壓暫降是在負(fù)荷增加而調(diào)整器還未能進(jìn)行校正時(shí)、或電壓調(diào)整器正在為過載的發(fā)動(dòng)機(jī)卸載時(shí)出現(xiàn)的電壓下降。

83、電壓調(diào)整率

電壓調(diào)整率描述的是最大和最小穩(wěn)態(tài)電壓差與額定電壓之間的百分比。

84、電度表

電度表記錄系統(tǒng)中某一點(diǎn)的總電力輸出，通常以千瓦時(shí)為記錄單位。

85、Y連接

Y連接就是星形連接，也就是把三相系統(tǒng)中的相按照字母Y的形狀連接起來，還可以在中心點(diǎn)接上第四根（中性）線。

86、零序

零序是一種接地故障檢測(cè)方法，它使用一個(gè)傳感器（CT）來把所有相導(dǎo)體和中性導(dǎo)體連接在一起，傳感器會(huì)按照線路中接地故障電流的不平衡程度等比例地產(chǎn)生輸出，再由一臺(tái)繼電器來測(cè)量這一輸出，并斷開斷路器或釋放接地故障警報(bào)。

87、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一種類型，是一種將燃料燃燒釋放出來的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換裝置。柴油機(jī)是發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力部分，一般由曲軸連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體組件、配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)、柴油供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等組成。

88、工作循環(huán)

內(nèi)燃機(jī)中熱能與機(jī)械能的轉(zhuǎn)化，是通過活塞在氣缸內(nèi)工作，連續(xù)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)過程來完成的。機(jī)器每進(jìn)行這樣一個(gè)過程稱為一個(gè)工作循環(huán)。

89、上止點(diǎn)和下止點(diǎn)

當(dāng)活塞在氣缸中移動(dòng)時(shí)，活塞頂處在氣缸中的最高位置稱為上止點(diǎn)（或稱上死點(diǎn)）；活塞頂在氣缸中的最低位置，稱為下止點(diǎn)（或稱下死點(diǎn)）。

90、活塞沖程

上、下止點(diǎn)之間的最小直線距離稱為活塞沖程（或稱行程），通常用S表示。曲軸與連桿大端的連接中心到曲軸的旋轉(zhuǎn)中心之間的最小直線距離稱為曲柄的旋轉(zhuǎn)半徑。

91、工作容積

活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣缸容積，稱為氣缸工作容積（或稱活塞排量）。

92、壓縮比

新鮮氣體吸入氣缸后充滿了整個(gè)氣缸，即占有氣缸總?cè)莘e，而氣缸總?cè)莘e則包括燃燒室容積和氣缸的工作容積。壓縮比的大小，說明氣缸內(nèi)的空氣（或混合氣）經(jīng)壓縮后體積縮小的倍數(shù)，也表明氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，表明活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣體被壓縮得越厲害，其氣體的溫度和壓力就越高，內(nèi)燃機(jī)的效率也越高。

93、進(jìn)氣沖程

進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒作好準(zhǔn)備。要實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣，缸內(nèi)與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸內(nèi)的容積逐漸擴(kuò)大，壓力降低，缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約68~93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸，活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣沖程結(jié)束。

94、壓縮沖程

壓縮沖程的目的是提高氣缸內(nèi)空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進(jìn)、排氣門都已關(guān)閉，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度，取決于被壓縮的程度，不同的柴油機(jī)略有不同。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)空氣壓力達(dá)（3000~5000）kPa ，溫度達(dá)500~700℃，遠(yuǎn)超過柴油的自燃溫度。

95、膨脹(做功)沖程

當(dāng)活塞上行將終了時(shí),噴油器開始將柴油噴入氣缸，與空氣混合成可燃混合氣，并立即自燃，此時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力迅速上升到約6000~9000kPa，溫度高達(dá)（1800~2200）℃。在高溫、高壓氣體的推力作用下，活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。

96、排氣沖程

排氣沖程的目的是清除缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的燃?xì)庖殉蔀閺U氣，其溫度下降到（800~900）℃，壓力下降到（294~392）kPa。此時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門仍關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當(dāng)活塞又到上止點(diǎn)時(shí)，排氣過程結(jié)束。排氣過程結(jié)束后，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門又打開，重復(fù)進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)，周而復(fù)始不斷對(duì)外做功。

97、調(diào)速器

調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，能隨著柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，以保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。

98、電樞

交流發(fā)電機(jī)電樞的是金屬芯和繞組的總成，產(chǎn)生感應(yīng)電壓。電樞是旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)交流發(fā)電機(jī)的不動(dòng)部分（定子）。

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