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康明斯發(fā)電機(jī)組空氣燃油操作界面(AFC)作業(yè)機(jī)理

從1970年開(kāi)始,康明斯發(fā)電機(jī)均要求符合國(guó)際排煙法規(guī)并經(jīng)環(huán)保局檢查合格。為達(dá)到這一要求,康明斯公司在其生產(chǎn)的增壓惠州康明斯發(fā)電機(jī)組所用的PT (G)油泵上,采用了空氣燃油控制系統(tǒng)

它具體由氣室、AFC活塞組(AFC活塞、膜片和控制柱塞)、AFC 彈簧、AFC控制柱塞套筒、無(wú)空氣調(diào)整針?lè)?、無(wú)空氣節(jié)流油孔和 AFC燃油道等結(jié)構(gòu)。如圖所示。

AFC系統(tǒng)位于油門軸與電磁伐之間的油道上,從油門軸來(lái)的燃油要通過(guò)AFC系統(tǒng)后才到達(dá)電磁伐,它的功能就象一個(gè)燃油壓力、 流量限制器。必須強(qiáng)調(diào)一點(diǎn):AFC裝置僅在發(fā)電機(jī)加載時(shí)起功能, 保證發(fā)電機(jī)在加載時(shí)得到合適的空燃比,不排黑煙,不需要AFC 系統(tǒng)時(shí),可用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)堵塞裝入AFC空腔內(nèi),外面裝入一個(gè)蓋子即可。

康明斯發(fā)電機(jī)公司知道發(fā)電機(jī)起動(dòng)和低怠速運(yùn)行時(shí),其進(jìn)氣歧管的壓力很低,這時(shí)較硬的AFC彈簧無(wú)法被壓縮。因此,AFC控制柱塞靠近 AFC蓋板的一端,其AFC油道被柱塞臺(tái)肩所堵塞,燃油只能從無(wú)空氣針?lè)ヅc節(jié)流孔之間的環(huán)形通道流向電磁伐,擰動(dòng)無(wú)空氣調(diào)節(jié) 針?lè)?,就可以改變環(huán)形通道的大小,從而控制該種工況下的燃油流量與壓力,柱塞的這種位置,稱作“無(wú)空氣位置”。

隨著增壓器轉(zhuǎn)速增加,進(jìn)氣歧管的壓力也在增加,這時(shí)氣室的 高壓氣體將作用于AFC膜片上,克服彈簧力使AFC柱塞移向遠(yuǎn)離 蓋板的一端。隨著柱塞的移動(dòng),柱塞上的錐面使其油道逐步打開(kāi), 燃油經(jīng)該通道進(jìn)入電磁伐,這樣從油門軸來(lái)的燃油可由兩個(gè)油道 (無(wú)空氣調(diào)整針?lè)ゼ爸F面)進(jìn)入電磁伐。

無(wú)空氣調(diào)節(jié)針?lè)フ{(diào)整好后,其油道的大小是不變的,變化的只 是柱塞處的油孔大小,由于AFC裝置氣室的進(jìn)口是用一根管子與 發(fā)電機(jī)進(jìn)氣歧管相連通的,即AFC氣室里的空氣壓力與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力是相等的,隨著空氣壓力繼續(xù)增加,油孔也打開(kāi)更大, 直到通過(guò)此處的燃油節(jié)流損失最小,氣室里空氣壓力就使AFC柱塞 保持在最大油量位置(即油門軸全開(kāi),全負(fù)荷時(shí))。英德康明斯發(fā)電機(jī)

加載時(shí),油量急劇增加,而空氣壓力由于增壓器慣性的作用, 增加的轉(zhuǎn)速相對(duì)較慢,這就造成了空氣量的不足,使燃油無(wú)法完 全燃燒,這也是增壓發(fā)電機(jī)冒煙的緣由。

安裝AFC系統(tǒng)后,根據(jù)前面的引薦,加載時(shí),雖然來(lái)自油門軸的燃油 壓力急劇增加,但其中有一部分壓力會(huì)在進(jìn)氣壓力增加之前損失掉,使燃油的增加轉(zhuǎn)速與空氣的增加轉(zhuǎn)速保持一致,這樣就保證了燃油能充分的燃燒。強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),AFC裝置只有在加載時(shí)才起作用。減速時(shí),隨著空氣壓力的減小,AFC柱塞在回位彈簧的功用 下,逐漸關(guān)閉AFC柱塞處的油道,甚至直到完全關(guān)閉。

以上所有的參數(shù)均是基于柴發(fā)機(jī)組帶燃油泵、水泵、機(jī)油泵、空濾器和消聲器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)獲得的,但不帶有充電機(jī)、空壓機(jī)、風(fēng)扇、選用裝置和驅(qū)動(dòng)件。

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