小型攪拌車怠速角點(diǎn)斷開,ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷工況狀態(tài),此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)定噴油量。

        而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號(hào)時(shí)，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。

        當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開充，雙造成混合氣過濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，嚴(yán)重時(shí)攪拌車轉(zhuǎn)速表指針忽上忽下。

        在怠速情況時(shí)打開空調(diào)，或打方向盤，或開前大燈會(huì)都會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火。ECU會(huì)增加噴油量來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。若速觸點(diǎn)斷開了，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，增加的油量就會(huì)比較少，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升，甚至下降。所以怠速時(shí)打開空調(diào)，打方向盤來檢驗(yàn)。

       若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，甚至下降，可證明是此故障。對(duì)小型攪拌車節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。