最近，“最后一公里”話題熱議不斷，關(guān)于同城“最后一公里”這塊仍有待深入挖掘的市場(chǎng)，正成為“必爭(zhēng)之地”。

一直以來(lái)，在業(yè)內(nèi)都有一個(gè)說(shuō)法，“得末端者，得天下”，隨著人們消費(fèi)水平的升級(jí)和配送需求的日益旺盛，同城配送“最后一公里”逐漸開(kāi)始被資本重視。

而網(wǎng)站定制開(kāi)發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)就顯得尤為重要，當(dāng)前，網(wǎng)站建設(shè)不僅是企業(yè)形象和溝通那么簡(jiǎn)單，更是商品的展示，而且還是打造智能化的配送系統(tǒng)的承載。

根據(jù)相關(guān)城市的數(shù)據(jù)顯示，“最后一公里”配送的貨物多是居民日常所需，可以說(shuō)，“最后一公里”與每個(gè)人的日常生活都息息相關(guān)。

在物流領(lǐng)域，“最后一公里”也是直面消費(fèi)者的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，效率高低、服務(wù)好壞直接關(guān)系到企業(yè)品牌形象樹(shù)立及業(yè)務(wù)的拓展。

有專(zhuān)家提出，當(dāng)前同城“最后一公里”之所以成為大家矚目的焦點(diǎn)，離不開(kāi)當(dāng)下市場(chǎng)端的需求。以農(nóng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，當(dāng)下，農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸成本一直處于較高的狀態(tài)，而到了“最后一公里”的物流成本則會(huì)更高。

京東物流在今年4月全面開(kāi)放全面開(kāi)放，京東物流目前已經(jīng)成長(zhǎng)為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，在“最后一公里”物流中有著明顯的優(yōu)勢(shì)，而獨(dú)立融資和創(chuàng)收只是時(shí)問(wèn)題。

可以看出，“最后一公里”物流配送服務(wù)支撐的作用越來(lái)越明顯，由此可以得出，網(wǎng)站定制開(kāi)發(fā)“最后一公里”平臺(tái)配送系統(tǒng)，對(duì)于提升優(yōu)質(zhì)的服務(wù)有著重要的意義。

“最后一公里”配送是城市配送中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于城市功能的高效發(fā)揮具有一定的保障作用。

在傳統(tǒng)的快遞配送模式中，無(wú)論路程遠(yuǎn)近，都需要將貨物放到中轉(zhuǎn)倉(cāng)分撥然后再配送，具體模式為：從平臺(tái)的接單開(kāi)始—下單—收件—交件入倉(cāng)—分撥—轉(zhuǎn)運(yùn)—分撥—快件出倉(cāng)—派件。

這其中實(shí)則是浪費(fèi)了許多不必要的時(shí)間，而網(wǎng)站定制開(kāi)發(fā)智能化的配送物流則能夠省下更多的時(shí)間，這也是當(dāng)前需要面臨和解決的問(wèn)題。

市場(chǎng)需求不斷增加的情況下，“最后一公里”還催生了“跑腿兒”、“閃送”等服務(wù)，目前該領(lǐng)域尚未出現(xiàn)巨頭和領(lǐng)頭羊。

目前，在同城配送“最后一公里”環(huán)節(jié)中，其經(jīng)歷了O2O、眾包等模式后，終于成為了又一個(gè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

值得借鑒的是便利店助力冷鏈快遞，“最后一公里”主要是以冰塊和冰袋等，如果派送不成功，還可借助便利店的制冷設(shè)施，與之合作，相信能夠解決“最后一公里”的配送問(wèn)題，而且在效率上也能提升一大截。

最后要說(shuō)的是，網(wǎng)站定制開(kāi)發(fā)平臺(tái)配送系統(tǒng)已經(jīng)有先行者，不過(guò)，始終堅(jiān)持產(chǎn)品本質(zhì)這一環(huán)節(jié)永遠(yuǎn)都不會(huì)落于人后。

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