從事產品設計行業(yè)有些年頭了，發(fā)現還是會不斷遇到新的問題，不斷強迫自己去思考，去總結，這是這個行業(yè)最吸引我的地方。并且，我也時常翻看自己之前的總結，發(fā)現，總是能從過去的總結中重新尋找很多靈感。也許正是這樣的感覺不斷的推動著自己在往前走吧。

　　產品設計3件事，搭架子、定流程、摳細節(jié)。

　搭架子

　　產品設計工作，首先是一個創(chuàng)造的過程。依據設計者對市場的理解，對用戶的理解，對戰(zhàn)略布局的理解，去搭建一個生態(tài)系統(tǒng)，或者換個角度看，就是一個虛擬的王國。產品架構是最底層的設計，這會直接影響到后續(xù)產品的不斷發(fā)展路徑。

　　我比較喜歡用一個詞叫做「產品的邊界」，任何事情都有邊界，產品也一樣。產品邊界的一個直觀外在體現就是產品的架構。

　　比如，在12年的時候，我在做快捷酒店管家的產品?？旖菥频旯芗业钠鹪词且粡埍愫灱垼B長在上面畫了一個原型，地圖上面插幾個小牌子，牌子展示的是酒店的名稱，這就是快捷酒店管家最早的產品框架。

　　我對這個產品框架做了完善，增加了個人中心的入口，增加了展示列表的入口。但是，架子沒有做改動，就是以地圖為核心，展示附近的酒店。

　　現在回頭再看這個框架，是有明顯的邊界，其根本的限制就在于地圖的使用。地圖占據了用戶界面的絕大部分內容，這些內容看上去很直觀，但是實際上展示信息有限。所以，如果快捷酒店管家要做更廣闊的探索，必須要改變這個架構。

　　同樣的，uber作為一個用車應用，也使用了地圖作為其基本的產品框架，而國內的打車軟件滴滴和快的也都使用了這個架構。這個框架對uber而言，有更多的限制性，可以預見的，在不久的將來，這個架構將成為限制其產品擴展的一個巨大問題。

　　uber用地圖做為主要界面展示，揣測一下，是試圖達到這樣幾個目的，將車輛的位置實時在地圖上展示，可以突出很多車，且車就在附近的感覺，建立用戶的信任感。當只有一個業(yè)務的時候，這個框架非常適合，但是，擴展性就差了很多，我們可以看到，uber目前主要在頁面的下方，與地圖并列的部分展示不同的車型，不同的服務的，在某些地區(qū)，服務特別多的時候，uber都開始采用雙行選擇的展示方式了，很臃腫?？梢灶A見的，國內學習uber的滴滴和快的，肯定會多品類的擴充，肯定會遇到一樣的尷尬。

　　另外一點，車輛在APP的地圖里表現為一個圖標的時候，因為顏色的限制以及形狀的限制，如果密集展示的話，會導致地圖非常的難看，密集恐懼癥啊。

　　相對而言，易到用車目前的產品框架在擴展性上則強了很多。易到用車拋棄了地圖模式的產品框架，在一開始的時候就使用了服務細分，并且下面的模塊也可以延伸更多的細分服務類型。在非地圖的產品架構下，甚至擴展類目壓力都不是很大。

　　所以，搭架子是一個很基礎的產品工作。一個好的產品框架需要同時具備易用性、穩(wěn)定性、擴展性。

　　搭架子是一個如此重要的產品工作，以至于很多產品直接放棄了這個工作，搞起了拿來主義。所以，我們看到在中國，所有的電商產品、在線旅游產品基本上都是同一個產品框架。如果不是用色和logo的區(qū)分，你幾乎分不出來哪個產品是哪個.....

　　搭架子的外在表現是產品的界面結構，這是一個比較容易被看出來的架子，而另外一個更重要的架子則是業(yè)務架構，業(yè)務如何通過技術作用產品。

　　比如說，你不能讓業(yè)務之間有太多的耦合與相互嵌套，共用一套流程看似很快，壞處也顯而易見，未來你想改動任何一個流程，都會影響到所有的業(yè)務;你也不能把同一個業(yè)務體系里的功能，分散到各個業(yè)務流程里去，應該建立一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，通過調用的方式去支撐不同的流程，比如風控、個人信用體系等。

　　業(yè)務層面的架構與產品層面、技術層面的架構需要相互作用，最終確定產品的邊界。

　定流程

　　框架一旦確認下來，接下來一個很重要的工作就是確定流程。這里的流程表現在產品上就是產品流程，而背后驅動的則是業(yè)務流程。

　　在做快捷酒店管家的時候，我們沒有依照現有的流程，完全從移動出發(fā)，從需求出發(fā)思考了一個新的流程。包括，不需要用戶登錄，直接用手機號作為帳號，密碼就是每次的短信驗證，大限度的提高流程效率。默認就是用戶自己給自己預訂，預訂就是一間房，盡量弱化分枝流程等等。這背后都是一個核心的業(yè)務邏輯在支撐，馬上訂，立即住。

　　uber的業(yè)務模式下，追求了極致的快，所以，uber使用系統(tǒng)發(fā)單的模式，用戶點擊使用，系統(tǒng)按照規(guī)則給用戶派發(fā)一輛車來。而易到用車的模式則相反，用戶點擊使用，系統(tǒng)會給出一些司機，用戶自己來選擇司機。

　　一個系統(tǒng)決策，用戶沒有決定權，一個系統(tǒng)推薦，用戶有完全的決策權。這2個流程下，2個產品的不同價值觀與調性就出現了。用車這件事，并不是一個特別標準化的事情，因為用車背后的意義其實是服務，服務無法標準化，或者說，標準化的服務的邊界很顯而易見。再一點，用車這件事，核心并不是快，而是有車，其次是這個車符合我的要求。因為專車不像是出租車那么標準化與深入人心的信任感，所以，在使用這個服務之前，需要給用戶建立信任感，建立信任感的方式就是讓用戶自己去選擇。

　　這個選擇，雖然是用戶去點擊了一次，但是并沒有拖延用戶太多的使用時間，在效率上損耗不大。

　　同樣的，為什么uber那么強調信用卡付款，甚至在注冊的時候必須要求綁定信用卡，而國內大多數的專車應用則把這個步驟放在了后面?2個完全不一樣的業(yè)務思路，高門檻控制新用戶，進入之后第二次使用流程超級順暢，下單，來車，下車直接走人。

　　產品的流程必須追隨著業(yè)務的流程走，然后通過交互方式的優(yōu)化來提高用戶的使用效率，這是產品的第二步。

摳細節(jié)

　　我們看到太多平庸的產品，根源就在于細節(jié)不到位。我最痛恨的就是PM對我說，我覺得這個也可以吧。一個也可以吧，心中的那口氣就完全散了，再也做不出驚艷的產品。

　　不注重細節(jié)的產品可以生出來，但是肯定活不下來，不注重細節(jié)的產品經理也永遠都只會是個功能經理。

當前文章：產品經理3件事|搭架子、定流程、摳細節(jié)
標題路徑：http://aaarwkj.com/news/172244.html

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