隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的不斷發(fā)展，越來越多的人意識到了用戶體驗(yàn)的重要性，越來越多的公司成立了UED相關(guān)的部門，并且職位劃分已相當(dāng)細(xì)致。但是UED中職能的劃分，卻大部分僅對接界面的層面。事實(shí)上，一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品從策略的產(chǎn)生到終上線，其中的每一個環(huán)節(jié)都可能影響終的體驗(yàn)?？偨Y(jié)起來，Henry認(rèn)為共有4個重要的因素會對終體驗(yàn)產(chǎn)生明顯的影響。它們是：產(chǎn)品策略、用戶界面、技術(shù)和運(yùn)營。

下面分別來說說這4個因素。在說明每一個因素的同時，上海網(wǎng)站設(shè)計(jì)公司會舉2個跟該因素有關(guān)的例子，一個是互聯(lián)網(wǎng)上的例子，另一個是日常生活中相似的例子。所有涉及到的案例，僅僅在我所能看到的層面(這意味著，我所描述的問題，在我看不到的層面上，可能是合理的做法，或者是有苦衷的)，為了說明問題而設(shè)置，并僅代表Henry個人觀點(diǎn)。

一、產(chǎn)品策略(對應(yīng)職位：產(chǎn)品經(jīng)理)

策略是產(chǎn)品的靈魂。產(chǎn)品策略除了決定產(chǎn)品的具體功能外，還對體驗(yàn)有重大的影響。不好的策略可能會傷害用戶體驗(yàn)。

Web上的例子：騰訊拍拍的收貨提醒
我曾在騰訊的拍拍上買過一件商品，在該商品發(fā)貨的當(dāng)天，我登錄QQ，看到了這樣一個提醒：　是在提醒我，賣家發(fā)貨了。因?yàn)檫@件商品是從廣州發(fā)出，一般的快遞公司到北京需要3天左右的時間，于是我沒理會這個提醒。　　但是，悲劇的是，發(fā)貨的第2天，我再次登錄QQ的時候，依然看到了這個提醒。同樣的提示貌似每天登錄都會看到，這其實(shí)已經(jīng)對用戶產(chǎn)生了騷擾。但問題在于，我不是不想確認(rèn)收貨，而是，我的貨還在路上，我根本沒有辦法“確認(rèn)收貨”。于是我想，萬一我要是不小心用了中國郵政平郵，路上走20天，難道我要連續(xù)20天看到同樣的提示嗎…？又或者，我的貨物不幸遇到了什么百年不遇的山洪、地震一類的，在路上多耽擱了幾天。這時本來我已經(jīng)很郁悶了，卻還要天天面對這個煩人的提醒。并且這個界面上沒有明顯的“消息設(shè)置”入口，我并不知道能否關(guān)掉該提示，以及如何關(guān)掉。

這顯然是由于產(chǎn)品策略而造成的體驗(yàn)問題。解決辦法：　　那么，這個收貨提醒功能，應(yīng)該如何設(shè)計(jì)呢？也許每個人都有不同的想法，我想了一個簡單的方法：

首先，計(jì)算出從發(fā)貨地點(diǎn)到收貨地點(diǎn)的距離。然后，需要獲得一般的快遞公司送貨的速度，包括一般情況下可能產(chǎn)生的延時范圍(例如發(fā)達(dá)地區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)的差異)。然后，大致計(jì)算出貨物在路上要走的時間。當(dāng)賣家確認(rèn)發(fā)貨后，開始計(jì)時，過了這個時間以后，再向買家彈出提示。如果可以跟快遞公司合作，取到快遞公司的物流數(shù)據(jù)，在買家簽收后再彈，會更加靠譜。并且在提示框內(nèi)放置明顯的設(shè)置選項(xiàng)，允許用戶屏蔽該信息。如果彈出的信息對于產(chǎn)品整體策略來說很重要，不希望用戶輕易屏蔽，則可以考慮將屏蔽選項(xiàng)藏得深一些。

生活中的例子：中國大陸的交通信號燈
“紅燈停，綠燈行。”這是我們在很小的時候就已經(jīng)熟悉的規(guī)則。但是這句話是對于行人來說的，如果是機(jī)動車司機(jī)，其實(shí)規(guī)則并非完全如此。在《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》中，第三十八條和第五十一條闡述了機(jī)動車轉(zhuǎn)彎時相關(guān)的規(guī)則，與本例有關(guān)的內(nèi)容，總結(jié)如下：

“1、要轉(zhuǎn)彎，需先占道。向左轉(zhuǎn)彎需先進(jìn)入左側(cè)車道，向右亦然。”

“2、綠燈時，可以左轉(zhuǎn)，也可以右轉(zhuǎn)。”

“3、紅燈時，只能右轉(zhuǎn)。”

但是這些策略與行人要遵守的規(guī)則會有一些沖突。如圖：

首先，對于1號行人來說，在他行進(jìn)方向?yàn)榫G燈的時候，他首先要躲避從A車道右轉(zhuǎn)的a1，然后，前進(jìn)過程中，又需躲避從B車道左轉(zhuǎn)的b1。如果A，B兩車道均有大量機(jī)動車排隊(duì)轉(zhuǎn)彎，理論上講1號行人在不闖紅燈、不與機(jī)動車搶行的前提下，永遠(yuǎn)都無法成功走到路的對面。

其次，我們看2號行人，這里更加悲劇。當(dāng)他馬上就要成功的時候，遇到了從C車道右轉(zhuǎn)的c1。但是，由于C車道旁邊的2個車道上的機(jī)動車正在等待紅燈，所以，它們會阻擋2號行人的視線（扇形部分是他的可視區(qū)域）。以至于，對于2號行人來說，C車道上究竟有沒有車輛要通行、有幾輛，以及下一輛車距離斑馬線有多遠(yuǎn)，他根本就看不到！這意味著，他每次走到此處，都要冒著生命危險(xiǎn)試探著跨越C車道。

還有更悲慘的事情在后面。

我們看3號行人。當(dāng)他到達(dá)斑馬線的后半段的時候，隨時可能有機(jī)動車b1從B車道向左轉(zhuǎn)彎。而對于此時的3號行人來說，車將從他背后駛來！他或許完全無法預(yù)期，下一秒將發(fā)生什么！

雖然我們注意到，在《條例》中提到，以上情況下機(jī)動車轉(zhuǎn)彎時，必須是在“不妨礙直行車輛、行人通行”的基礎(chǔ)上進(jìn)行。但是這個策略本身，很難操作和把握。出了問題也不容易界定責(zé)任。所以筆者認(rèn)為，我們的交通信號燈系統(tǒng)的整體策略，是嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)的(司機(jī)和行人都是用戶)。

解決辦法：
因?yàn)榇嬖谏鲜鰡栴}，所以，有人發(fā)明了帶有箭頭的信號燈：

這樣，我們按照行進(jìn)方向，將不同車道的信號分開表示。如上例中，當(dāng)水平方向有行人通行時，使用紅燈禁止水平方向A、B兩車道機(jī)動車轉(zhuǎn)彎，而保持水平方向其他車道暢通。同時禁止C車道機(jī)動車轉(zhuǎn)彎。這樣，行人就可以安全的通過斑馬線了。同樣，當(dāng)允許轉(zhuǎn)彎時，使用紅燈禁止行人穿越。如此便可以保證雙方的安全和通暢。

二、用戶界面(對應(yīng)職位：交互設(shè)計(jì)師、UI設(shè)計(jì)師、視覺設(shè)計(jì)師等)

影響用戶體驗(yàn)的第二個重要因素，是用戶界面。在這個層面上，流程、控件、交互、排版、視覺等諸多因素都有可能影響到終的體驗(yàn)。我們只選擇其中一個小的點(diǎn)來舉例。

Web上的例子：掌上百度Android客戶端
「掌上百度」是百度較早推出的移動客戶端軟件之一。它將百度的幾個主要產(chǎn)品（如搜索、貼吧、新聞等）做到一個app中。能夠讓用戶在移動終端上使用百度的主要功能。

但是個人認(rèn)為，這個版本的掌上百度應(yīng)用，僅僅是這幾個產(chǎn)品的簡單整合，在設(shè)計(jì)時并沒有充分考慮移動平臺的特點(diǎn)。實(shí)際上該客戶端的使用體驗(yàn)，并不比使用移動瀏覽器直接訪問移動版網(wǎng)站好很多。我們僅提取1個簡單的點(diǎn)來說明該問題，請看截圖：

這是該應(yīng)用內(nèi)置的一個常用網(wǎng)站列表。我們從UI上可以看出，該列表從文字大小、間距、排版等方面來看，依然在沿用傳統(tǒng)web的風(fēng)格。但是，在傳統(tǒng)web上，我們多數(shù)情況下使用鼠標(biāo)來進(jìn)行操作。鼠標(biāo)是一種比較精確的指向設(shè)備，這樣的排版，鼠標(biāo)足以精確點(diǎn)擊。但是在移動設(shè)備上，我們需要使用手指進(jìn)行操作。事實(shí)上，筆者用尺量了一下這些鏈接的尺寸，在我的HTC G7的屏幕上，每個鏈接的尺寸只有大約4mm×2mm的面積。這個面積，即使是對于女孩子來說，都難以對其進(jìn)行精確操作。如果是對于手指相對粗大一些的男性，或者考慮實(shí)際移動過程中可能產(chǎn)生的干擾(如晃動的車廂)，使用體驗(yàn)就更差了，必須很小心才能夠點(diǎn)擊到想要的鏈接。

網(wǎng)頁名稱：網(wǎng)站建設(shè)中影響用戶體驗(yàn)的4個因素之一
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