隨著經(jīng)濟與互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，自從2016年阿里巴巴董事會主席第一次新零售這一概念，到目前為止，新零售已經(jīng)達到了一個飛速發(fā)展的時期。

接下來的數(shù)年內(nèi)，中國有機會出現(xiàn)大量的難以計數(shù)的世界級的消費品牌，但是前提是零售公司要接近，并掌控，甚至創(chuàng)造最優(yōu)質的供應鏈。

關于新零售的核心競爭力和終局，我把它拆成3個問題：

一個消費品牌，短期內(nèi)銷量能起來，靠的是流量；起量以后，要想辦法把效率提高；提高效率的本質，則是看誰能控制或者創(chuàng)造最好的供應鏈。

什么叫控制優(yōu)質產(chǎn)業(yè)鏈？以特斯拉為例。特斯拉的電池是松下做的。它與松下的合作方式是，單獨合資建廠，生產(chǎn)要求特斯拉說了算。控制程度可見一斑。

除了控制供應鏈，那些能做大的公司還要能創(chuàng)造優(yōu)質供給。這就是通過特定的方法，讓原來不是供給的優(yōu)質供給，變成了供給，也變成了公司的優(yōu)勢。

全鏈條競爭時代來臨，零售供應鏈如何升級？

既然供應鏈是重中之重，那么，當下中國的優(yōu)質零售供應鏈在哪里？「線上線下同品同質同價」這件事會對中國的零售供應鏈帶來什么影響？

我們可以將中國目前的供應鏈分成三類：

初級供應鏈，最容易受到擠壓的生產(chǎn)供應鏈。換句話來說，這部分既沒有很好的實現(xiàn)工業(yè)化，也沒有很好的實現(xiàn)標準化，也沒有實現(xiàn)很好的性價比，同時還受到勞動力成本上升等因素的壓力。但是，正如中國有數(shù)量龐大的零售末端，初級供應鏈在中國至今分布甚廣、生命力頑強。

中間供應鏈，可以理解為實現(xiàn)了標準化、工業(yè)化、機械化的中端供應鏈。它的產(chǎn)能有保證，管理也比較成熟。它們有機會升級，也可能在勞動力短缺、外貿(mào)訂單縮減等壓力因素之下產(chǎn)生遷移。

成熟供應鏈，新零售最理想的供應鏈能力：流轉速度高，反應速度快，同時有一定的柔性基礎。中國的零售供應鏈在過去十來年遇到的最直接的問題和兩件事情有關，一個是需求，一個是勞動力。

消費行業(yè)的競爭力，短期是流量，中期是效率，長期的核心競爭力則是擁有優(yōu)質供給。辦法是，你要么掌握優(yōu)質供應鏈，要么創(chuàng)造優(yōu)質供應鏈。

新零售在當下中國的特殊意義：一方面，那些擁有優(yōu)質產(chǎn)能卻面臨新興渠道所帶來壓力的供應鏈需要找到更多出口。另一方面，新零售的鏖戰(zhàn)中，品牌對優(yōu)質供應鏈的需求也會越來越大。兩者互相成就。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士說，經(jīng)過了兩年的發(fā)展，新零售受到了不少企業(yè)的關注和投入。2019年將會是新零售的風口，就像馬云說的，正在風口上豬都能飛起來。

網(wǎng)頁題目：新零售的核心競爭力究竟是什么？
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