現(xiàn)以135系列產(chǎn)品柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)軟件(如圖所示)為例子實(shí)際表明潤(rùn)滑系統(tǒng)軟件的構(gòu)成。該設(shè)備選用濕試油底殼(油底殼中儲(chǔ)存潤(rùn)滑油)復(fù)合型潤(rùn)滑方法。關(guān)鍵健身運(yùn)動(dòng)零部件磨擦副如主滾動(dòng)軸承、連桿軸承、發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸滾動(dòng)軸承及正時(shí)齒輪等處用強(qiáng)制性的工作壓力油潤(rùn)滑;另一部分零部件如活塞桿、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與汽缸壁中間，傳動(dòng)齒輪系柴油泵凸輪軸及調(diào)速電機(jī)等靠濺出潤(rùn)滑。柴油泵與調(diào)速電機(jī)必須獨(dú)立加潤(rùn)滑油。此外，離心水泵散熱風(fēng)扇及前支撐等處用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。其潤(rùn)滑系統(tǒng)關(guān)鍵包含:油底殼機(jī)油泵、粗濾器、細(xì)過(guò)濾裝置、冷卻塔主油道、噴輸油泵、閥門(mén)和減壓閥等。

機(jī)油由人體側(cè)邊(或汽缸罩上)的給油口添加到柴油機(jī)油底殼內(nèi)。機(jī)油經(jīng)濾油網(wǎng)吸進(jìn)機(jī)油泵，泵的冒油口與人體的進(jìn)輸油管路互通。機(jī)油經(jīng)進(jìn)輸油管路最先到粗濾器基座，從而分為雙路，-一部分機(jī)油到細(xì)過(guò)濾裝置，再度過(guò)慮以提升 其潔凈度，隨后流到油底殼內(nèi)。而絕大多數(shù)機(jī)油經(jīng)機(jī)油冷卻塔制冷后進(jìn)到主油道，隨后分為下列幾路:
①經(jīng)噴輸油泵向各缸活塞桿頂內(nèi)壁油泵，制冷活塞桿并潤(rùn)滑氣缸套、氣缸套座孔及曲軸短頭軸套，另外潤(rùn)滑活塞桿、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與缸套等處；
②機(jī)油進(jìn)到主滾動(dòng)軸承、連桿軸承和發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸滾動(dòng)軸承，潤(rùn)滑各電動(dòng)機(jī)軸后返回油底殼內(nèi)；
③由主油道經(jīng)人體豎直主油道到缸蓋，潤(rùn)滑氣i]拐臂組織 后經(jīng)缸蓋上擺桿孔流返回汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)；
④經(jīng)傳動(dòng)齒輪室噴輸油泵噴向傳動(dòng)齒輪系，隨后流到油底殼機(jī)油泵上配有泄壓閥，用于操縱機(jī)油泵的出入口工作壓力。人體前面的發(fā)電機(jī)組支撐架上配有閥門(mén)，便于柴油機(jī)運(yùn)作時(shí)立即向主油道提供機(jī)油，當(dāng)冷卻塔阻塞時(shí)可保證 主油道提供的油。人體右邊主油道上配有一個(gè)減壓閥，以操縱主油道的汽壓，使柴油機(jī)能一切正常工作中。機(jī)油冷卻塔上還配有機(jī)油工作壓力及機(jī)油溫度感應(yīng)器。在全部柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)軟件中，油底殼做為機(jī)油存儲(chǔ)和搜集的器皿，用二只機(jī)油泵來(lái)完成機(jī)油的循環(huán)系統(tǒng)。
以上濕試油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)軟件，因?yàn)闄C(jī)器設(shè)備和布局簡(jiǎn)易，因而為一般柴油機(jī)所選用。此外也有一種干試油底殼(油底殼中潤(rùn)滑油非常少)潤(rùn)滑系統(tǒng)軟件,其特.點(diǎn)是有專(zhuān)業(yè)的機(jī)油箱儲(chǔ)油罐，并有二只乃至三只機(jī)油泵。在其中吸汽油泵把囤積在油底殼中的機(jī)油送至機(jī)油箱中;壓汽油泵把機(jī)油箱中的汽油泵入各潤(rùn)滑構(gòu)件中去。干試油底殼可讓橋油的拌和和激濺降低，機(jī)油不容易霉變，并能減少柴油機(jī)高寬比，適用橫縱坡度規(guī)定金剛級(jí)柴油機(jī)高寬比規(guī)定尤其低的場(chǎng)所(如重型坦克、飛機(jī)場(chǎng)和一些工程機(jī)械設(shè)備柴油機(jī)等)。


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