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重慶發(fā)電機(jī)回收說說機(jī)組冷卻系統(tǒng)故障的原因

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(一、)冷卻液溫度過高
1、散熱器故障
散熱器芯表面堵塞。柴油機(jī)在工作過程中,散熱片間有油泥雜物等堵塞,造成散熱不良,遇到此類情況,可在柴油機(jī)熄火后,從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗,除去雜物,然后再用軟毛刷清理芯部。
2、散熱器冒氣泡
(1)氣缸墊損壞。氣缸墊損壞俗稱“沖缸墊”。當(dāng)氣缸墊被燃燒產(chǎn)生的高溫、高壓氣體損壞后,氣體就會(huì)沖入冷卻系統(tǒng),導(dǎo)致水溫過高。一方面可通過觀察缸體和缸蓋結(jié)合處是否有氣泡另一方面可起動(dòng)柴油機(jī)并升高轉(zhuǎn)速,觀察散熱器中是否有大量氣泡冒出。若有氣泡,則說明氣缸墊可能損壞若確認(rèn)缸墊損壞,應(yīng)更換新件。
(2)缸蓋螺母未擰緊。未按規(guī)定力矩?cái)Q緊缸蓋螺母。若力矩太小,缸蓋沒壓緊,高壓燃?xì)饩蜁?huì)竄人水道。應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊缸蓋螺母,并定期重新擰緊。
(3)缸蓋平面變形。缸蓋平面加工不平或變形,造成漏氣。應(yīng)磨削缸蓋平面或更換缸蓋。
3、其他可能導(dǎo)致冷卻液溫度過高的原因:
(1)炎熱季節(jié)在鬧市區(qū)行車,因頻繁起動(dòng)和長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn),散熱不良,造成高溫。
(2)在超載情況下高速行駛?cè)菀自斐筛邷亍?br />(3)在長(zhǎng)距離的上坡路上連續(xù)行駛會(huì)導(dǎo)致高溫。龍崗發(fā)電機(jī)

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(二、)冷卻液溫度過低
如果柴油機(jī)過冷,散發(fā)的熱量過多,柴油機(jī)燃燒轉(zhuǎn)化成的有效功就會(huì)減少,柴油機(jī)的燃油消耗率就會(huì)增加零部件溫度過低時(shí),膨脹量不足,相互間的配合間隙過大,在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生相互撞擊,磨損也會(huì)增加。由此可見,冷卻過度對(duì)柴油機(jī)的工作也是十分有害的。
1、節(jié)溫器故障正常情況下,節(jié)溫器的主閥門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。只有當(dāng)冷卻液溫度高于開啟溫度時(shí),節(jié)溫器才開始開啟,冷卻液進(jìn)入散熱器進(jìn)行散熱。
如果節(jié)溫器失靈,閥門無法關(guān)閉或者卡滯,則柴油機(jī)起動(dòng)后,部分或全部冷卻液直接進(jìn)入大循環(huán),造成散熱過度,從而導(dǎo)致其溫度過低。
2、水溫傳感器故障正常情況下,水溫傳感器的阻值是隨著冷卻液溫度的變化而有規(guī)律的變化,但是當(dāng)水溫傳感器失效后阻值過大時(shí),水溫表的指示值就會(huì)過低。此時(shí)可將傳感器的接線斷開,然后用萬用表進(jìn)行測(cè)量,若阻值過大則說明傳感器失效。
3、水溫表故障水溫表指示值過低時(shí),經(jīng)過測(cè)量水溫傳感器沒有損壞后,可用萬用表測(cè)量水溫表的阻值,若阻值過高,則說明水溫表失效,應(yīng)更換新表。
也可在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí),用手觸摸散熱器,如果感覺冷卻液溫度并不低,則為水溫表或傳感器及線路有故障。
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