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柴油噴入氣缸后，與空氣混合成為可燃混合氣，為保證可燃混合氣燃燒充分，且在上止點(diǎn)后某一時(shí)刻燃燒壓力達(dá)到最大值，以確保柴油機(jī)正常工作。
活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)前的某一角度，噴油泵就必須向噴油器供油，供油時(shí)間是用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示，叫做供油提前角。供油提前角是影響柴油機(jī)燃燒過(guò)程的一個(gè)重要因素，最佳的供油提前角使柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最好。
在使用過(guò)程中，由于有關(guān)零件的磨損或相對(duì)位置的變化等原因，供油提前角會(huì)發(fā)生改變，當(dāng)它超過(guò)一定范圍后會(huì)使柴油機(jī)性能變壞，工作不正常。
若供油提前角過(guò)大（時(shí)間太早），由于氣缸內(nèi)壓縮空氣的壓力和溫度較低，噴入的柴油不能很快自燃積存下來(lái)，一旦著火燃燒，就有大量熱能釋放出來(lái)，壓力和溫度升高太猛，造成柴油機(jī)工作粗暴、敲缸，容易損壞機(jī)件，功率下降，啟動(dòng)時(shí)甚至容易發(fā)生倒轉(zhuǎn)著火。
若供油提前角過(guò)?。〞r(shí)間太晚），燃燒過(guò)程拖長(zhǎng)，熱量損失大，燃燒也不完全，造成柴油機(jī)過(guò)熱，功率下降，冒黑煙，如S195型柴油機(jī)供油時(shí)間晚于規(guī)定時(shí)間10時(shí)，功率下降0. 29 kW，耗油量上升0.054g/kW·h，且啟動(dòng)困難。
如果供油時(shí)間特別遲，基本無(wú)法啟動(dòng)。因此，正確檢查調(diào)整柴油機(jī)的供油提前角，是廣大維修人員所應(yīng)掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)工作。為保證柴油機(jī)有良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和啟動(dòng)性能，必須保證供油提前角在規(guī)定的范圍內(nèi)。

柴油機(jī)工作500 h左右必須調(diào)整供油提前角，經(jīng)拆修的噴油泵也要調(diào)整供油提前角。
1．供油時(shí)間是否準(zhǔn)確的車(chē)上判斷法
柴油機(jī)供油提前角太大或太小，所表現(xiàn)出來(lái)的癥狀都有相同地方：即工作無(wú)力，啟動(dòng)困難，排氣冒煙，機(jī)溫過(guò)高。但也各有特點(diǎn)，根據(jù)兩者不同的外表特征，便可判斷供油提前角是太大還是太小。
供油前角太大時(shí)，不易啟動(dòng)，曲軸易反轉(zhuǎn)，柴油機(jī)工作粗暴，產(chǎn)生敲缸聲，其敲擊聲好像用硬木錘敲擊活塞時(shí)發(fā)出的聲響一樣，在轉(zhuǎn)速低時(shí)響聲更明顯，供油提前角越偏大，缸內(nèi)敲擊聲越清晰。
如突然加大油門(mén)敲擊聲增大，迅速減小油門(mén)響聲消失，轉(zhuǎn)速降低后響聲又重復(fù)出現(xiàn)。柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)尚好，降至低速后工作惡化，排氣管間斷冒黑煙。根據(jù)這樣的癥狀，則可初步斷定供油提前角太大。
供油提前角太小時(shí)，柴油機(jī)容易過(guò)熱，水溫上升較快，冷卻水易沸騰。如柴油機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)性能良好，提高轉(zhuǎn)速后工作惡化，排氣管間斷冒白煙，伴隨白煙有粗暴的“哮.”放炮響聲，加大油門(mén)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升遲 鈍，但冒煙和響聲更明顯。根據(jù)這樣的癥狀，便可初步斷定是供油提前角太小。

根據(jù)上述兩者不同的癥狀特征，歸納起來(lái)進(jìn)行比較，再加以區(qū)別和進(jìn)一步確認(rèn)。
（1）供油提前角太大時(shí)，產(chǎn)生有敲擊聲；供油提前角太小時(shí)，缸內(nèi)無(wú)敲擊聲。
（2）供油提前角太大時(shí)，排氣管間斷冒黑煙；供油提前角太小時(shí)，排氣管間斷冒白煙。
（3）供油提前角太大或太小都造成柴油機(jī)難以啟動(dòng)，相比之下，供油提前角太小時(shí)啟動(dòng)更加困難。
（4）供油提前角太大，首先表現(xiàn)為機(jī)油溫度過(guò)高，并伴有水溫較高現(xiàn)象；供油提前角太小時(shí)，首先表現(xiàn)為水溫過(guò)高，并伴有排氣溫度過(guò)高現(xiàn)象，而機(jī)油溫度升高則不明顯。
這篇簡(jiǎn)單的濟(jì)柴發(fā)電機(jī)組文章就為大家介紹到這里，大家再見(jiàn)。

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