水冷柴油發(fā)電機(jī)常用的氣缸套有濕式氣缸套和干式氣缸套兩大類(lèi)。

（1）濕式氣缸套

濕式氣缸套的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：濕式氣缸套的外表面與冷卻液直接接觸。缸套外圓與缸體缸套底孔為間隙配合，其配合間隙為0.02~0.15mm，便于拆裝和更換。

缸套的定位與密封性能，主要由缸套支承肩上端面高出缸體平面的凸出量來(lái)保證。凸出量過(guò)小則氣缸墊壓不住、壓不緊，產(chǎn)生漏氣、漏水甚至沖壞氣缸墊；過(guò)大則結(jié)構(gòu)不合理，一般選0.05~0.15mm。
氣缸套
濕式缸套的下端用耐油、耐熱、耐酸的橡膠封水圈（0形密封圈）來(lái)密封冷卻液，封水圈的截面要比封水槽的截面小10%~15%，這樣既可保證密封不漏水，又可避免橡膠封水圈的壓縮量過(guò)大而使氣缸套產(chǎn)生變形。

（2）干式氣缸套

所謂干式氣缸套，是指氣缸套的外壁不直接與冷卻液接觸，活塞組的熱量要通過(guò)氣缸套外圓與機(jī)體內(nèi)孔之間的接觸面才能傳給冷卻液。

圖為濕式氣缸套的結(jié)構(gòu)形式

A、B-密封配合帶C-支承凸肩

圖為干式氣缸套的結(jié)構(gòu)形式

干式氣缸套的壁厚一般為1.5-4mm。所以，干式氣缸套也稱(chēng)為薄壁氣缸套。干式氣缸套的更換需要對(duì)氣缸體缸套底孔鏜孔并使用專(zhuān)用的壓床壓入。

（3）氣缸套損壞的主要模式

1.因磨合運(yùn)行不足或潤(rùn)滑不良而造成的早期磨損；2.因機(jī)溫過(guò)高而造成的拉缸或抱缸故障；3.因活塞頂部燒蝕而導(dǎo)致的損壞；4.因缸套凸臺(tái)斷裂而引起的損壞。

（4）氣缸套的修復(fù)

氣缸套（特別是干式氣缸套）損壞后，一般采用更換新件的方法修復(fù)。對(duì)于某些設(shè)計(jì)有加大修理尺寸的柴油機(jī)氣缸套，可以采用按照修理級(jí)別來(lái)修復(fù)氣缸套。
 

新聞標(biāo)題：水冷柴油發(fā)電機(jī)氣缸套有幾種結(jié)構(gòu)形式？如何修復(fù)？
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