玉柴柴油發(fā)電機(jī)在長期工作后，進(jìn)排氣系統(tǒng)不可避免地會(huì)出現(xiàn)問題，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：排氣渦輪增壓器常見問題、冷卻器進(jìn)氣口積油積水、排氣歧管漏油等。

柴油發(fā)電機(jī)排氣渦輪增壓器常見故障：壓縮機(jī)喘振。如果在增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)過程中缺少輸送到氣缸的空氣，且氣壓波動(dòng)較大，則在壓縮機(jī)端會(huì)宣布出現(xiàn)哮喘等異常聲音，稱為喘振。由于喘振，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，功率下降，尾氣冒黑煙。

原因：進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞，如空氣濾芯嚴(yán)重堵塞，進(jìn)氣管內(nèi)油污過多；增壓器的噴嘴循環(huán)通道變形也會(huì)發(fā)生喘振。每次二次保養(yǎng)更換空氣濾芯，車輛行駛10萬公里左右，清潔進(jìn)氣道；增壓器運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生噪音，表明金屬撞擊、碰撞或振動(dòng)。這是因?yàn)樵鰤浩鬓D(zhuǎn)子與蝸殼之間的間隙發(fā)生了變化，需要拆卸轉(zhuǎn)子進(jìn)行維護(hù)和調(diào)整；增壓器在工作中出現(xiàn)強(qiáng)烈的振動(dòng)，這是由于轉(zhuǎn)子組不平衡和軸承損壞造成的。應(yīng)更換軸承，并檢查轉(zhuǎn)子組的動(dòng)平衡。增壓壓力下降。造成這個(gè)問題的主要原因是進(jìn)氣道堵塞，進(jìn)氣道進(jìn)入中冷器的連接軟管松動(dòng)斷裂；增壓器突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。這是增壓器軸承損壞和轉(zhuǎn)子組燒壞造成的，應(yīng)該更換軸承，損壞嚴(yán)重的應(yīng)該更換增壓器總成；油封泄漏也應(yīng)及時(shí)修復(fù)和更換。

油和水積聚在空氣中心冷卻器的進(jìn)氣口：油和水有時(shí)會(huì)在中間冷卻器的進(jìn)氣口處發(fā)現(xiàn)，并從連接冷卻器進(jìn)氣口的軟管中滴落。

原因：異常因素有：加油過多，油位過高；參與的機(jī)油油質(zhì)差，加熱后蒸發(fā)量大；增壓器浮動(dòng)軸承損壞，密封圈斷裂或嚴(yán)重磨損，油從壓縮機(jī)端排出；油氣分離器分離不完全；發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有輕微滲水，加熱后分離成蒸汽。

正常的元件有：增壓器轉(zhuǎn)速高達(dá)80000 rpm，采用浮動(dòng)軸承，徑向間隙大，壓力平穩(wěn)。雖然有密封圈，但壓縮機(jī)端不可能漏一點(diǎn)油；油氣分離器出來的混合氣含有少量的機(jī)油、燃油蒸氣和水蒸氣；空氣本身就含有水分，尤其是多雨潮濕的地方或暴風(fēng)雪，空氣濕度高；更換機(jī)油時(shí)，還含有少量水分和揮發(fā)性物質(zhì)，加熱后通過油氣分離器進(jìn)入進(jìn)氣管。

排氣歧管漏油：兩根排氣管連接處滴油。

原因：加油過多；油氣分離器故障；閥門密封套不在安裝位置，閥門和閥門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致大量油從這里漏入焚燒室；活塞環(huán)斷裂或活塞、缸套被拉斷，或因磨損大量漏油；新?lián)Q活塞和活塞環(huán)時(shí)，兩個(gè)氣環(huán)倒置安裝，或油內(nèi)支撐彈簧彈力過小損壞，起不到刮油的作用，大量機(jī)油逸入氣缸；壓縮機(jī)端密封圈損壞，漏油。

當(dāng)前名稱：玉柴柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)排氣系統(tǒng)的故障原因分析
文章來源：http://aaarwkj.com/hangye/weixiufdj/n65069.html

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