分享柴油發(fā)電機(jī)組常見噪音產(chǎn)生原因和部位
柴油發(fā)電機(jī)組噪聲是由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源。從產(chǎn)生的原因和部位上來分，又多種多樣，相信許多機(jī)組用戶都是不了解的。本文，發(fā)電設(shè)備將與大家分享柴油發(fā)電機(jī)組常見噪音產(chǎn)生原因和部位。
(1)排煙噪聲
柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)排煙噪聲的頻率峰值一般為63~250Hz，屬于低頻噪聲。其噪聲的強(qiáng)度，跟柴油發(fā)電機(jī)組功率、轉(zhuǎn)速等因素有關(guān)，并根據(jù)柴油機(jī)的負(fù)荷大小有一定變化，根據(jù)工程經(jīng)驗，該部分噪聲約為100~125dB。作為發(fā)動機(jī)總噪聲中最主要的組成部分，其噪聲一般要比發(fā)動機(jī)整機(jī)高10~15dB。它的基頻是發(fā)動機(jī)的發(fā)火頻率，在整個的排煙噪聲頻譜中應(yīng)呈現(xiàn)出基頻及其高次諧波的延伸。
（2）機(jī)械噪聲
機(jī)械噪聲主要是發(fā)動機(jī)各運(yùn)動零部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中受氣體壓力和運(yùn)動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產(chǎn)生的，柴油發(fā)電機(jī)組強(qiáng)烈的機(jī)械震動可通過地基遠(yuǎn)距離傳播到室外各處，然后再通過地面的輻射形成噪聲。這種結(jié)構(gòu)噪聲傳播遠(yuǎn)、衰減少，一旦形成很難隔絕。
（3）燃燒噪聲
燃燒噪聲是燃燒過程產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)震動和噪聲。在氣缸內(nèi)燃燒噪聲（尤其是低頻部分）聲壓級很高，但是，由于發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)中大多數(shù)零件的剛性較高，其自振頻率多處于中高頻區(qū)域，由于對聲波傳播頻率響應(yīng)不匹配，因而在低頻段很高的氣缸壓力級峰值不能順利地傳出，而中高頻段的氣缸壓力級則相對易于傳出。 柴油發(fā)電機(jī)組
（4）冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)噪聲
風(fēng)扇噪聲是由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲組成。旋轉(zhuǎn)噪聲由旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇葉片切割空氣流產(chǎn)生周期性擾動而引起。渦流噪聲是氣流在旋轉(zhuǎn)的葉片截面上分離時，由于氣體具有粘性，便滑脫或分裂成一系列的漩渦流，從而輻射一種非穩(wěn)定的流動噪聲。排風(fēng)通道直接與外界相通，空氣流速很大，氣流噪聲、風(fēng)扇噪聲和機(jī)械噪聲經(jīng)此通道輻射出去。風(fēng)扇噪聲一般可達(dá)到100dB左右。
（5）進(jìn)風(fēng)噪聲
機(jī)組工作在封閉的機(jī)房里面，從廣義上講，進(jìn)氣系統(tǒng)包括機(jī)組的進(jìn)風(fēng)通道和發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道一樣直接與外界相通，空氣的流速很大，氣流的噪聲和機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲都經(jīng)進(jìn)風(fēng)通道輻射到外面。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲是由進(jìn)氣門周期性開、閉而產(chǎn)生的壓力波動所形成，其噪聲頻率一般處于500Hz以下的低頻范圍。
（6）柴油發(fā)電機(jī)組噪聲
柴油發(fā)電機(jī)組噪聲包括定子和轉(zhuǎn)子之間的磁場脈動引起的電磁噪聲，以及滾動軸承旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的機(jī)械噪聲。
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