柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，機(jī)組控制模塊會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、機(jī)油壓力、發(fā)電機(jī)電壓、頻率進(jìn)行監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)某個(gè)參數(shù)達(dá)不到設(shè)定要求，出于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)的目的,控制模塊會(huì)采取報(bào)警及停機(jī)措施。

1、機(jī)組控制模塊對(duì)市電狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)檢測(cè)到市電電壓低于模塊設(shè)定值時(shí)，市電斷電標(biāo)識(shí)樹(shù)立，控制模塊I/O輸出口發(fā)出電壓信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU執(zhí)行啟動(dòng)命令，如果機(jī)組控制模塊塊失效、市電輸人信號(hào)不合理,都無(wú)法輸出啟動(dòng)信號(hào)，導(dǎo)致機(jī)組無(wú)法啟動(dòng)。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)接到啟動(dòng)信號(hào)，ECU上電自檢后，在無(wú)電氣及機(jī)械故障情況下，起動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)，在壓縮力作用下，氣缸內(nèi)的溫度持續(xù)升高至柴油燃燒溫度，霧化的柴油被點(diǎn)燃.推動(dòng)活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)。若啟動(dòng)過(guò)程中蓄電池電壓不足、匹配電瓶線徑過(guò)小都可能引起起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低,直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)。

3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)人怠速狀態(tài)，控制模塊對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)油壓力參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否進(jìn)人運(yùn)行狀態(tài)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于模塊設(shè)定的最小運(yùn)行轉(zhuǎn)速或機(jī)油壓力值低于模塊設(shè)定的最小壓力時(shí)，機(jī)組控制模塊判定發(fā)動(dòng)機(jī)未能成功啟動(dòng)，從而直接斷開(kāi)ECU電源停機(jī)保護(hù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速、機(jī)油壓力、水溫等運(yùn)行參數(shù)是通過(guò)CANJ1939協(xié)議傳輸至機(jī)組控制模塊，如CAN通訊線松動(dòng)開(kāi)路、短路、外部強(qiáng)頻電信號(hào)干擾、控制模塊參數(shù)協(xié)議不對(duì),CAN通訊模塊都可能出現(xiàn)無(wú)法傳輸信號(hào)，導(dǎo)致機(jī)組無(wú)法啟動(dòng)。

4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)升至額定轉(zhuǎn)速時(shí),機(jī)組控制模塊將對(duì)發(fā)電機(jī)電壓、頻率狀態(tài)進(jìn)行判斷。以額定電壓400V、頻率50HZ的機(jī)組為例，如運(yùn)行電壓不在400V±10%或頻率不在50hz±6%范圍內(nèi)，則判定機(jī)組發(fā)電異常，控制模塊執(zhí)行停機(jī)命令。

當(dāng)前文章：控制模塊是如何影響柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)的
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