發(fā)動機無怠速，一般表現(xiàn)為油門置于怠速位置就熄火，當油門稍加大時，轉速又很快升高，不能在低速下穩(wěn)定運轉。造成其原因有：調速器怠速彈簧過軟或折斷、調速器傳感元件磨損過大、噴油泵柱塞磨損嚴重、溫度過低、氣缸壓力過低。
處理方法：冷起動時無怠速，一般屬正常現(xiàn)象。這是由于溫度過低，機油粘度過大，使發(fā)動機內(nèi)阻力增加，柴油的噴霧、蒸發(fā)條件變差，造成發(fā)動機不能維持最低穩(wěn)定轉速運轉，當油門抬起時，便很快熄火。在這種情況下，可將油門調至稍高于怠速下運轉，待發(fā)動機升溫后，再恢復怠速運轉。若發(fā)動機使用已久，無怠速工況，且伴隨動力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使發(fā)動機燃燒條件差造成的。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況就會自然恢復。若上述情況正常，則應考慮調速器的怠速工作元件有無異常。檢查調速器彈簧有無折斷，或調速元件磨損過多或彈簧過軟，使飛錘在怠速運轉時的離心力遠遠大于彈簧張力而減油，或維修人員調整不當。必須拆下噴油泵總成在試驗臺上重新進行維修調整。檢查調速器時，首先應通過怠速螺釘調整，若調整無效，再進行怠速彈簧預緊張力的調整。可將怠速彈簧調整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片，使預緊力增大，升高怠速。如果彈簧折斷，應更換后再調整，使之恢復怠速工作性能。

發(fā)電機組怠速過高：發(fā)動機怠速過高，表現(xiàn)為抬起油門時，發(fā)動機轉速仍高于怠速規(guī)定值。導致其原因： 油門操縱桿件調整不當、油門回位彈簧過軟、怠速限止塊或調整螺釘失調、怠速彈簧過硬或預緊力調整過大。
處理方法：怠速過高是最容易檢查排除的故障之一。首先應查看柴油發(fā)電機組油門是否回到最小位置，若沒有到位，檢查油門調整情況和油門回位情況。調整油門拉線限位螺釘，若油門仍不能回位，再檢查油門回位彈簧是否過軟。如果是檢修調試后不久的噴油泵，應考慮怠速調整是否正確，怠速彈簧預緊力調整是否過大，若已更換彈簧，應檢查彈簧是否過硬。

怠速不穩(wěn)：發(fā)動機怠速不穩(wěn)的表現(xiàn)形式是怠速運轉時，忽快忽慢，或有振動，使得汽車在急減速或換擋時熄火。導致其原因：油路中有空氣、低壓油路供油不暢、怠速穩(wěn)定裝置調整不當、噴油器霧化不良、噴油泵供油不均、調速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過多。
處理方法：當診斷怠速不穩(wěn)時，應根據(jù)發(fā)電機使用時間的長短和對發(fā)動機的保養(yǎng)程度來分析、判斷。首先應檢查低壓油路的供油是否暢通，檢查 _加注的柴油是否符合要求，對汽車發(fā)動機的保養(yǎng)是否及時，否則應予以清理或保養(yǎng)、更換。若汽車長時間停駛或油箱油未及時補充，少量空氣滲入油路，應進行排氣處理。若汽車使用已久，噴油泵也經(jīng)多次調試而未查看調速器的磨損情況，在調試時注意檢驗調速元件、油門桿件的各連接處有無磨損過多現(xiàn)象。否則應予以換件或焊修處理。對旋轉件焊修時，應注意質量的對稱性，確保平衡。怠速不穩(wěn)且伴有振動，是由于噴油泵供油不均引起的，可用逐缸斷油法檢查。若斷油缸并未引起轉速變化，則說明該缸供油不足或噴油器的霧化不良。應先檢查噴油器，再查噴油泵。如果是怠速穩(wěn)定裝置調整不當，應重新上試驗臺檢修。

當前文章：柴油發(fā)電機組怠速的診斷與處理
分享鏈接：http://aaarwkj.com/hangye/fadianji/n59687.html

聲明：本網(wǎng)站發(fā)布的內(nèi)容（圖片、視頻和文字）以用戶投稿、用戶轉載內(nèi)容為主，如果涉及侵權請盡快告知，我們將會在第一時間刪除。文章觀點不代表本網(wǎng)站立場，如需處理請聯(lián)系客服。電話：028-86922220；郵箱：631063699@qq.com。內(nèi)容未經(jīng)允許不得轉載，或轉載時需注明來源： 創(chuàng)新互聯(lián)